在車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒和張華民帶領的研究團隊在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進展，相關研究結果發表在《自然-通訊》( Nature Communications )上。

電池管理系統BMS產業上游PCB板、電子元器件均為通用材料，供給充足;基于芯片構成的中游功能模塊及軟件是核心技術難點;動力電池、消費電池和儲能電池等是BMS下游主要應用領域。

對于鋰離子電池來說，通常使用的正極集流體是鋁箔，負極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內部穩定性，二者純度都要求在98%以上。

伴隨新能源汽車補貼退坡，價格戰的博弈將會愈加明顯，再加上來自各方勢力的搶灘入局，有望推動2018年電池管理系統BMS領域的洗牌。BMS市場也將由分散變為集中，BMS行業大浪淘沙局面將會逐漸顯現。

既然大家知道冬天電動汽車的續航會減少，一定知道這低溫有關。但是為什么低溫會對電動汽車續航產生如此大的影響，相信還是有許多人并不是非常了解。

幾乎每個用戶都在抱怨智能手機的電池壽命，是的，這或許是一件可悲事情，因為電池技術沒有隨著其他技術一同進步。很多用戶希望手機電量至少能夠堅持到晚上睡覺，但似乎大多數情況下難以實現，不論是Android還是iPhone。那么，如何更有效地延長手機電池壽命呢？我們總結了一些小貼士和技巧，還有一些節電誤區分享給大家，希望能夠有所幫助。

新能源汽車的發展關鍵，同樣是困擾著移動數碼產品的關鍵——電池的發展。如何在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關行業人員，還是科研工作者在全領域的追求。

在新能源汽車迅速發展之時，質疑聲也隨之而來。諸如由電動汽車續航量程短和充電難兩大問題所映射出的所謂“虛標”問題也不斷被人提及。事實上，沉下心來細細思考，我們會發現，個別消費者對于整個新能源汽車產業鏈是存在一定誤解的。不管具體的使用環境與使用狀況如何，與傳統燃油汽車相比，電動汽車對動力電池的要求具有很大的差異性，續航里程并不是一個絕對的指標。

氫燃料電池能否在無人機行業規模化、商業化應用，爭的是當下，一件工業產品的成熟是個漫長過程，無人機行業的發展，不止眼前的茍且，還有更廣闊的未來值得探索。

現在航拍上用的鋰電池的全稱為"鋰聚合物電池"（Li-polymer,又稱高分子鋰電池），一般簡稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。

當過充發生時，毫無疑問電流轉化的熱能會大量散發出來，從而導致鋰電池正極電解質發生反應，消耗鋰電池的最大電容量，當熱量積攢到一定程度時，起火、爆炸這類事件都是有可能發生。

在實際可用的理論比能量上有極大的提高，相對于與鈷酸鋰電池而言，可以更好的發揮高容量作用，但從材料上看，三元電池采用鎳鈷錳酸鋰和有機電解液，暫未從根本上解決安全性問題，如果電池發生短路講產生過大電流，從而引發安全隱患。

隨著越來越多的人選擇電動汽車，關于電動汽車的保養問題也越來越多的受到大家的關注，下面小編就為大家科普一下有關電動汽車的保養知識。

電動自行車鋰電池的價格越高，那么性能方面應該就越強，而性能一般指的就是涂碳鋁箔對電容的性能作用，大概分了六種。

手機是信息時代必要的通信工具。現如今，市面上的手機琳瑯滿目，手機的性能也在不斷地更新換代。以小米手機為代表的國產手機中也在不斷地進行開發與創新。值得一提的是，如今很多智能手機電池都不支持拆卸了，那么究竟是什么原因造成的？

由于重金屬鎘與骨組織的鈣類似，鎘進入人體會使人患上骨痛病，另外鋅錳干電池和紐扣電池會在鋅電極上鍍一層汞來防止電池在不使用時產生氫氣而導致爆炸。所以才會有起始于20世紀70年代的廢舊電池回收運動。

盡量不要讓手機暴露在低溫的環境下。當我們外出時，可把手機貼身放置，或者放在有保溫效果的包里，需要接打電話時可以通過藍牙耳機或者線控耳機，實在沒有條件，就盡量縮短每次使用的時間。

電動車上的三電技術：電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術。因為這三項技術的用用，是每一輛電動車都需要并且直接影響車輛的續航里程、加速時間等參數。這三塊技術就是組成電動汽車的木桶，其中的任意一塊存在短板的話都會直接影響車輛的性能表現。

隨著人們對鋰電池需求的增加，鋰電池可謂是占據了電池界的“半壁江山”，在移動電話、筆記本電腦、數碼相機、電動汽車等中得到了廣泛應用。