如今手機已成為人們日常生活的必需品。據悉，我國手機用戶已近3億，而通常情況下，一部手機在其使用壽命內要配置2至4塊電池?？梢姡?億部手機需要的電池數量是個多么龐大的數字。

用于組裝手機電池的單體電池主要有三種：鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

手機充電器的品牌和制造廠商可以說是不能細數的，有些產品的質量真的是讓人不敢恭維。不僅有時候電池充不滿無法亮綠燈，劣質充電器對手機和電池的傷害也很大。

因電池特性各異，所以須依照廠商說明書指示的方法進行充電。待機備用狀態下，電話也耗費電池。如進行快速充電，須先將手機關閉或把電池取了后再進行充電。

動力電池模組內部，傳熱、減震、密封、焊點保護等等，應用膠的地方不止一兩處，今天從導熱灌封膠的角度，整理環氧樹脂膠、硅橡膠、聚氨酯三種主要基材對應的導熱膠性質和工藝方法。

在保證電池系統安全的設計過程中，除了電池單體特性、電池模組設計、電池包的結構和排氣設計以外，就要數電池管理系統最有主控性。

在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業化標準化卻是最為成熟的。其工藝經過多年的沉淀，穩定且一致性最好。

電芯分選，模組工藝設計時，需要考慮模組電性能的一致性，確保Pack整體性能達到或滿足整車的要求。

說到汽車各部件中極易的損耗的零件，損耗率最高第一是輪胎，那第二估計就是電瓶了吧。在日常生活中我們可以接觸到各種各樣電池，比如經常見到的：鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。

新能源汽車得到了國家的大力扶持，而作為其中的核心動力源鋰電池，更是推動了行業的發展。鋰電池到底是什么？為何其可以超越鉛酸電池穩坐C位？今天就跟大家簡單聊一聊。

鋰電池貴是很多人望而卻步，不屑一顧，有朋友就跟我說，你花3000塊錢鋰電池跑100公里，我的1500鉛酸也能跑100公里，為什么花雙倍的錢買鋰電池？還有朋友說買鋰電的都是傻子，也有被騙的網上買到劣質鋰電池，然后就覺得鋰電池不靠譜，還不如鉛酸！

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。因為鋰金屬的化學特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環境要求非常高。

2018年5月15日，電動車新國標出臺，并將于2019年4月15日正式實施，在不到一年的過渡期內，政府鼓勵生產企業按照《技術規范》組織生產，鼓勵經銷商銷售符合新國標車型。

流出的《草案》對四輪低速電動車所用的動力電池做出了明確的規范：一方面，要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統。

今年以來，無論是電動車行業還是電池行業，都陷入了價格戰的泥潭不能自拔。電池行業產能過剩與產品同質化，成為電池價格戰的主因。一個品牌的突然降價，結果往往會產生強大的蝴蝶效應，通過代理商、經銷商的不斷動作，造成了整個行業的價格戰。那么，未來電池行業會朝怎樣的方向發展呢？

最近，有朋友問我，新國標出臺了，能不能將自己電動車的鉛酸電池更換為鋰電池？關于這個問題，作為一名修車師傅給我們的主張是不要更換，為什么這么說呢？

太陽能路燈目前發展得比較迅速，已經慢慢被農村和城市亮化工程所認可。我們都知道，太陽能路燈的核心就是電池，常用的電池有四種，它們分別是：鉛酸蓄電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和膠體電池四種。今天我們要說的是鉛酸蓄電池和磷酸鐵鋰電池的區別，看看磷酸鐵鋰電池比蓄電池好在哪里。

隨著鋰電儲能技術的快速成熟及成本的大幅度下降，如果一些運營商加入到這個行業，鋰電儲能大規模應用就能大大提前甚至爆發起來。

近幾年來，四輪低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環保、節能減排、經濟實惠、便捷安全”的特點，受到百姓歡迎和市場青睞。

熟悉電池行業的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，且回收利用率高，能形成穩定的循環使用，這也是鉛酸電池能夠持續保持旺盛的市場活力的重要原因。與之相對應的是鋰電池回收利用卻困難重重，幾乎沒人愿意回收。