據國際氫能委員會預計，到2050年氫能可以滿足全球能源總需求的18%或全球一次能源總需求的12%，氫能及氫能技術相關市場規模將超過2.5萬億美元。

雖然作為“三縱”之一的氫燃料電池汽車曾經在過去的歲月里被“忽視”了，但近兩年來，氫燃料電池汽車正在我國乃至全球受到越來越多的關注和重視。

眾所周知，發展電動汽車的目的是節能減排，但補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機廠和電池廠為了獲得更高的補貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產品測試驗證時間，導致技術驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

電池似乎是電動汽車受歡迎程度的限制因素。它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動力汽車相比，它們的續航里程有限。雖然近年來取得了一些令人印象深刻的進步，但一組研究人員發明了一種超級電容薄膜，可以在未來五年內完全取代電池的需要。萊斯大學和昆士蘭科技大學的科學家合作發表了兩篇論文，發表在《電力和納米技術雜志》上。

據媒體最新報道，英國兩所大學研究人員發現一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。今年1月，南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組也發現了一種可讓超級電容器的電容量提高5-10倍的新材料。

電池似乎是電動汽車普及的限制因素。它們是車輛中最昂貴的部件之一，與汽油動力車輛相比，其范圍有限。雖然近年來取得了令人印象深刻的進步，但一組研究人員創造了一種超級電容器電影，可以在未來五年內完全取代電池。

相比于鋰電池，超級電容充放電速度快、效率高、循環壽命長且安全性高。這些似乎都是如今電動車推廣困局的解藥。

如果鋰離子電池的電極含有微觀的氣孔或者通道，那么它們的容量就會得到極大的改善。目前來說，通過添加物制造的最佳多孔電極，其內部的幾何結構是相互交叉的，這就能夠讓鋰離子在充電和放電的過程中自由的在電池內游動，但這并非是最理想的設計。

外媒報道，卡內基梅隆大學(CarnegieMellonUniversity)與美國密蘇里科技大學(MissouriUniversityofScienceandTechnology)的研究人員研發了新方法，在結合氣流噴印法(aerosoljet，AJ)的基礎上，制作了一款3D打印電池電極，該電極擁有3D微晶格結構(3-Dmicrolatticestructure)，可實現可控孔隙率(controlledporosity)。

隨著油價接連突破心理天花板，新能源汽車產業的日趨成熟，新能源汽車開始成為不少消費者的購車首選，從9月份汽車銷量就可以看出，燃油車普遍銷量同比下滑的大環境下，9月新能源汽車產銷量分別為12.7萬輛和12.1萬輛，分別同比增長64.4%和54.8%。

再看吉利幾年的種種動作，可以發現在國內的新能源車風潮中，吉利算是一朵“奇葩”。其他車企紛紛選擇純電動優先，而吉利選的是混動優先；其他車企選的是采購電芯，而吉利則要自產電芯。

隨著油氣資源的日益匱乏以及人們日益增長的能源需求及日益嚴峻的環境問題，發展、使用高效、清潔、 可持續使用的能源成為 21 世紀人類面臨的首要問題。

10月15日，歷時4天的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動來到上海，由國際氫能燃料電池協會(籌)和中國汽車工程學會共同主辦2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動上海站在上海汽車博覽公園完美收官。

驅動電機作為純電新能源車的三大部件之一，是新能源車企最核心技術。隨著動力電池的目標已經向著300WK/GK邁進，目前已涌現出了一大批優秀的電池企業，最知名的的就是比亞迪了。但相應的，驅動電機方面卻并沒有太過于強勢的企業。

用車有很多竅門，老司機可以開一輛車30萬公里依然新如故，但是對于新手可能一輛車開上10萬公里就已經慘不忍睹了。比如一些小伙伴總是抱怨這幾點額電瓶使用壽命太短，新車沒多長時間就莫名其妙的打不著火了。其實導致蓄電池短命的往往是你的用車習慣，今天咱們就來說一說如何使用蓄電池，才能讓它延長壽命。

鎳氫、三元鋰、鈷酸鋰……覺得電池“化學課”很枯燥?記者送你一份“喜羊羊”電池家族圖譜，幫你快速了解它們的“性格”特點。

懷揣為中國交通出行早日實現科技、綠色、環保目標做貢獻的夢想和初心，深圳市佳華利道新技術開發有限公司(下稱“佳華利道”)在新能源汽車動力系統領域扎根已近10年。

鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著新能源汽車等下游產業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。

里程焦慮往往是一臺電動汽車躲不開得問題，而現在眾多汽車廠商也在用自己的方法來解決這個問題，最近車和家的新車將另一種多年前就出現的解決方式重新拉回到了我們眼前——增程式電動車。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能?現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350～500℃，高溫(60℃)情況下仍可以放出100%容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢?