電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

鋰電池也分成兩大類：不可充電的及可充電的兩類。不可充電的電池稱為一次性電池，它只能將化學能一次性地轉化為電能，不能將電能還原回化學能(或者還原性能極差)。

從自放電對電池的影響，可以將自放電分為兩種：損失容量能夠可逆得到補償的自放電；損失容量無法可逆補償的自放電。按照這兩種分類，我們可以大約輪廓性的給出一些自放電的原因。

導讀： 中國天齊鋰業公司五個月來最大的鋰交易之一——以41億美元收購智利SQM公司股份，或將落下帷幕。

導讀： 10月19日晚，橫店東磁發布三季度報告，公司前三季度實現營收45．55億元，同比增長4．56％，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5．02億元，同比增長25．03％。

導讀： 包頭市杉杉科技10萬噸鋰離子電池負極材料項目計劃總投資38億元，本年完成投資5．25億元，其中建筑工程投資3．69億元。

導讀： 電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

導讀： 10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。

導讀： 基德曼資源有限公司周一在一份聲明中稱，該公司將與智利SQM合作建設荷蘭鋰礦，并在西澳大利亞建設一家生產氫氧化鋰的精煉廠，預計在未來47年內，該項目的總收益將達到335億美元。

2018年10月19日，江蘇省經信委聯合中汽中心情報常州分所在常州成功舉辦江蘇省動力電池企業發展座談會暨江蘇省動力電池產業研究中心籌備會.

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

隨著國內環保法案的逐年加緊，以及內燃機技術發展瓶頸的逐漸顯現，讓很多車企都將眼光放在了新能源汽車的發展上，在新能源汽車的眾多分類當中，電動車因為其足以媲美內燃機的使用體驗，以及發展技術的便利性獨領風騷。

隨著現代科技的發展，電動汽車逐漸出現在大眾視野并博得青睞，人們都對這種新型能源轎車興趣盎然，但無奈都止步于它的價格，難道電動汽車永遠不會比燃油車便宜嗎?

安徽巨鋰美鋰電池作為鋰電池行業中的唯一代表，與多家中國優秀的品牌同臺亮相，不斷貢獻出自己的一份愛心。

新能源汽車的發展是一個系統工程，包括整車的正向研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎和最重要的應該是電池技術的突破，它是破解電動汽車里程焦慮、成本過高、性能提升等諸多難題的關鍵要素。

隨著節能環保、能源危機等問題日益凸顯，純電動汽車被看做是“最佳的解決方案”，至少從目前看來，純電動汽車的發展勢頭不可阻擋，很多車企都把發展重心或多或少的偏向這一領域。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發項目，并打算為建設大型動力電池工廠的企業提供較高的補貼。

巴拉德電力系統公司日前宣布，它將為2個港口碼頭的貨車提供85千瓦(千瓦)FC速-HD燃料電池模塊，用于每輛堆場卡車的一次推進。

據路透社報道，奧迪新聞發言人稱，奧迪e-tron中型SUV汽車開售時間延遲，因為軟件的一部分需要獲得新監管許可資質，在開發過程中，該部分軟件已經修改優化過。

隨著全球石油產量的持續下降，人們開始擔心能源危機。那么人類能否開發出新能源呢？有人曾作過大膽的預言——未來可能變成氫能的世界。