隨著節能環保、能源危機等問題日益凸顯，純電動汽車被看做是“最佳的解決方案”，至少從目前看來，純電動汽車的發展勢頭不可阻擋，很多車企都把發展重心或多或少的偏向這一領域。

但還有一種“解決方案”，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有更明顯的優勢，氫燃料電池不僅能量轉換效率高，只產生水和熱，對環境無污染，而且無振動、噪聲低、使用壽命長，氫燃料填充的時間也相對較短。

但是很可惜，氫燃料電池汽車，對技術要求更高，不論是制氫儲氫、還是燃料電池制造工藝等等，極大限制了氫燃料電池汽車的推廣。

不過隨著國際氫能和燃料電池技術的不斷發展，包括有的車企，最典型的如韓國現代汽車公司，已經走上氫燃料汽車小規模量產之路，無形中拉近了氫燃料電池汽車與我們之間的距離，氫燃料電池汽車也越來越被重視。

所以針對氫燃料電池汽車、針對中國新能源技術路線將往何處發展的問題，以“分享氫能與燃料電池車產業化經驗，共筑未來氫能社會”為主題的第六屆中韓汽車產業發展研討會召開，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行了深度研討。

國家信息中心副主任張學穎指出：“我國也在加強對氫能的戰略布局，多部門已經出臺支持氫能和燃料電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業，把發展氫能作為推動地方高質量發展與轉型升級的重要引擎。但目前還處于發展的初級階段。”

現代汽車（中國）投資有限公司總經理王秀福表示：“現代汽車集團早早便涉足新能源汽車研發，尤其新燃料電池車領域，在技術和品質方面已達到全球頂尖水平。韓國政府為了未來氫能社會建設，積極開展了政企討論，現代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業的角色。”

韓國氫能聯盟團長申財幸在發言中詳實地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規劃：“到2022年氫燃料電池車達到15,000輛，氫燃料電池客車1,000輛，加氫站310座等。”同時，也全面系統地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，不僅在在發言中詳細介紹了氫能源經濟在國際社會上的發展歷程，進而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應用方面發揮的積極作用，以及取得的顯著成果。

現代汽車集團環境技術中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續不足，間歇性問題的調峰燃料。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利提出：“盡管我國氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產氫。并且表示，要實現我國制定的2020年建造100座加氫站的目標應該是沒有問題的。”

現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉，通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車在全球市場的發展狀況和動向，同時也分享了現代汽車集團在氫燃料電池商用車領域的相關現狀和成功的營銷案例。

國家信息中心副主任徐長明說道：“我國汽車保有量不斷加大，迅猛增長的規模靠傳統的燃油作為能源是支持不了的，因此必須靠新能源汽車支持。并指出，純電動汽車在強勁發展的情況下，燃料電池應該有比較積極的發展空間。”

上汽集團前瞻技術研究部程偉從用戶、行業發展、產業升級、能源戰略等方面介紹了發展燃料電池汽車的驅動力，對上汽在燃料電池汽車方面的研發成果及下一代設想進行了闡述。同時宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強也指出，運營成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個因素。在整個燃料電池汽車行業里面燃料電池客車，特別公交車商業化是優先的。

現代汽車集團全球經營研究所所長李普圣則表示：“現代汽車具有領先的氫燃料電池車的技術，以此為基礎也推出了新一代氫燃料電池車Nexo、Tucson，現代汽車的乘用及商用燃料電池車技術以北歐為中心，已經在受到全球的關注。韓國現代將會持續參與中國氫能源構建工作，為進一步接近中國汽車市場消費者而做最大的努力。”

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利做了最后總結：“21世紀的世界正在向低碳能源方向轉型，氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風順的，氫的制備、存儲，和加氫站的基礎設施的建設等等，都需要我們進行大力的技術創新和商業模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領域我們國際上取得了重大的技術突破，未來市場化前景應該是有待期待的。”

寫在最后

作為現代汽車在氫燃料電池汽車領域的杰作，NEXO也在會場外進行了亮相，除了更近距離感受了這款車的魅力，也讓我們更堅信了氫燃料電池汽車的未來。

只不過氫燃料電池汽車還有很長的路要走，宜緩不宜急，而在它的時代到來之前，純電動汽車依然是最重要的角色，至于目前比較火熱的三缸機和混合動力，也將作為“過渡者”的角色，