近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所秦曉英研究小組在鋰離子電池負極材料研究方面取得進展，相關成果發表在JournalofMaterialsChemistryA(2015,18,9682-9688)上。負極材料是鋰離子電池的重要組成部分，目前商業化的石墨材料存在的理論容量偏低問題(372mAh/g)，嚴重制約了高能量密度動力電池的發展。

在該項目中，塔爾加正研發一種高能量密度的石墨烯硅電池負極產品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨負極的能量密度明顯更高。

新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內外大量企業前赴后繼奔赴“戰場”，并不新鮮的錳酸鋰技術卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術創新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權的新原材料，才是提升行業終端降本增效能力的治本之法。

在鋰離子電池負極制備過程中，粘結劑在電極中所占的比例一般為3%-5%之間，如果電極制備過程不需要粘結劑則可以顯著的提高電極的容量，提高電池的能量密度。而且粘結劑通常是絕緣體，會阻礙電解質中離子轉移，進而影響電池電化學性能。因此，設計無需粘結劑的電極材料是很有必要的。

作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環性能差，導致電池的續航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

隨著世界各國對新能源電池產業的政策傾斜，鋰離子動力電池作為21世紀發展的理想能源，越來越受到大家的關注。自鋰離子電池在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用以后，最近兩三年中，世界一流鋰電企業對鋰離子動力電池商業化生產的成功，不僅給UPS、移動激光電源、移動照明電源、移動通訊設備、軍事領域、航空航天領域的應用帶來了實質進展，更給汽車行業以動力電源取代傳統能源的愿望帶來了希望。

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。

當年英國曼徹斯特大學科學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在實驗室里像“玩兒”一樣用透明膠帶從石墨晶體上“粘”出一片石墨烯時，或許沒想到他們能因此獲得2010年的諾貝爾物理學獎，更沒想到的是它可能會成為下一個“碳納米管”。

多氟多10月24日晚間發布三季度業績公告稱，前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1．69億元，較上年同期減少19．04％。

10月24日，杉杉能源發布公告稱，公司全資子公司杉杉能源（寧夏）有限公司擬在寧夏回族自治區石嘴山國家高新區投資建設鋰電池正極材料開發、生產、銷售基地項目。

10月24日晚間，星源材質發布三季報，公司前三季度實現營收4．23億元，同比增長9．48％，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1．79億元，同比增長94．73％。

10月23日，雄韜股份發布2018年第三季度報告，公司前三季度實現營業收入22．53億元，同比增長14％；歸屬于上市公司股東的凈利潤7185．3萬元，同比增長2．33％。

當年英國曼徹斯特大學科學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在實驗室里像“玩兒”一樣用透明膠帶從石墨晶體上“粘”出一片石墨烯時，或許沒想到他們能因此獲得2010年的諾貝爾物理學獎，更沒想到的是它可能會成為下一個“碳納米管”。

世界上唯一可以合法上路的單座超跑BAC Mono汽車的制造商與Haydale復合材料解決方案公司和Pentaxia復合材料公司一起，獲得了Niche Vehicle Network（NVN）協會的資助，他們將進一步探索在復合材料板材中使用石墨烯的好處。

澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。

2013年以前3C鋰電應用占據鋰電池市場近90%的市場份額，隨著新能源汽車的高速發展，這一格局很快被打破，2013年至2016年期間動力電池的銷量以近80%的速度增長，同期鋰電儲能產業也在市場和政策的推動慢慢成長。OFweek行業研究中心數據顯示，2016年動力電池應用量大約21.7GWh，占鋰電池應用總量已超40%，儲能電池應用量大約3.8GWh，增速約為30%。

現如今，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

近期，澳大利亞能源創業公司AVL向客戶發出了第一塊全釩液流電池。AVL公司一直專注于全釩液流電池的研發，記者通過郵件的方式，采訪了該公司主要負責人。

儲能產業的發展勢頭如火如荼，各種儲能技術應用模式也不斷涌現。近日，“哈佛大學研發出充電一次可運行十年的新型液流電池”、“液流電池或將取代鋰電池”等消息席卷朋友圈，讓沉寂已久的液流電池再次站在風口浪尖，那么今天來聊聊未來的儲能新星——液流電池。

2.4s內實現0-100km/h沖刺，最高時速達300km/h，最大里程達1000km。近日，一則關于具備超級性能的液流電池轎跑概念車的消息開始在網絡上蔓延，液流電池也再次受到關注。然而記者通過調查采訪發現，目前，液流電池充當動力電池，應用在汽車領域的可能性非常小。液流電池更多地應用于大規模儲能領域，尚與汽車無緣。