從科技部獲悉，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，天津力神電池股份有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)了一種高比能量動(dòng)力鋰離子電池，預(yù)期將電動(dòng)車行駛里程提高一倍，有效緩解里程焦慮，促進(jìn)新能源車普及推廣。

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過20Wh／kg。

據(jù)科技部網(wǎng)站消息，意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱，該校研究人員經(jīng)過8年努力，研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX。具有高達(dá)1MWh／t（即1000Wh／kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內(nèi)通過更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電。該電池采用一種新型液體電解質(zhì)，能夠有效抑制導(dǎo)致電池失效的物質(zhì)生成，并保持電池性能穩(wěn)定，這種新型高能量密度半固態(tài)鋰氧電池表現(xiàn)出了優(yōu)異特性。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對(duì)者有之，一時(shí)間眾說紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

近日，我國在高鎳正極材料及動(dòng)力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，能量密度超過300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，要求2020年動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300Wh／kg，成為業(yè)界努力攻關(guān)的目標(biāo)之一。天津力神高比能量電池研發(fā)的成功，令整個(gè)業(yè)界為之一振，也將中國NCA三元電池帶入高能量密度3．0時(shí)代。

動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

紐約州立大學(xué)計(jì)算機(jī)工程系副教授Choi和他的同事成功開發(fā)了一種全新的電池－細(xì)菌電池。該電池根據(jù)細(xì)菌氧化紙張過程產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電能，并給用電設(shè)備供電。其預(yù)測在未來5年內(nèi)將會(huì)應(yīng)用到500多億臺(tái)電子設(shè)備中。

隨著對(duì)智能手機(jī)，電動(dòng)汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進(jìn)鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲(chǔ)電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽能的使用。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動(dòng)汽車，特別是動(dòng)力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

據(jù)外媒報(bào)道，LithosEnergy公司宣布推出第四代高壓液冷電池組，該電池組可提供更高的能量密度、更高的安全性并可快速實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。Lithos第四代電池技術(shù)現(xiàn)在已應(yīng)用于Lithos最新推出的高壓電池組中。該技術(shù)較之前技術(shù)有顯著的改進(jìn)，與前幾代電池相比，能量增加了23％。

電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動(dòng)汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動(dòng)汽車，此類電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分。現(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計(jì)，以增加電池充電次數(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項(xiàng)目的第一個(gè)成功結(jié)果。該項(xiàng)目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學(xué)（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

電動(dòng)汽車熱潮愈演愈烈，但續(xù)航成為瓶頸。中國電池聯(lián)盟調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

除了對(duì)當(dāng)前鋰電池的改善及固態(tài)電池的布局，在動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新中，國內(nèi)外企業(yè)和機(jī)構(gòu)/大學(xué)紛紛進(jìn)行了不同嘗試，一些指標(biāo)較目前水平有較大改善，為動(dòng)力電池性能的提升提供了有力參考。

隨著鋰電池技術(shù)逐漸成熟、成本的逐步下降，中國儲(chǔ)能市場逐漸鋪展開來，近幾年儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展迅速、進(jìn)入快速成長期。將提升儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)品相比其他儲(chǔ)能技術(shù)的競爭力，鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場滲透率逐漸提升，也將進(jìn)一步推動(dòng)應(yīng)用市場規(guī)模相應(yīng)增長。

鋰電池在使用過程中會(huì)遇到不同的環(huán)境，在冬季中國北部地區(qū)溫度常常低于0℃甚至-10℃。將電池的充放電溫度降低到0℃以下時(shí)，鋰電池充放電的容量和電壓將會(huì)急劇降低。

儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。

阿比蓋爾·貝爾：新的化學(xué)物質(zhì)紛紛加入未來手機(jī)和電動(dòng)汽車的電源行列，但鋰離子電池仍然還會(huì)存在一段時(shí)間。

能源危機(jī)和環(huán)境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀(jì)發(fā)展的理想能源，受到越來越多的關(guān)注。但鋰離子電池在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過程中會(huì)出現(xiàn)某些失效現(xiàn)象。

能源材料及器件實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過多年科研攻關(guān)，在基于鋰離子電池電極材料在充放電過程中嚴(yán)重的體積膨脹導(dǎo)致容量衰減和低導(dǎo)電率的瓶頸問題上，取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了碳約束核殼結(jié)構(gòu)負(fù)極材料的制備，解決了鋰離子電池容量衰減的關(guān)鍵難題。