第一商用車網最新獲悉，中國汽車工業協會近日上書工信部，建議調整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)”，調整為根據車型種類和用途來分檔要求。

據美國媒體6月16日報道，中國創業公司車和家計劃在2018年推出一款“超緊湊電動汽車”，配備可更換電池。

工業和信息化部部長苗圩19日在參觀青海省西寧市南川工業園區時表示，未來將進一步推進新能源汽車頂層設計，推進新能源汽車在技術、產業規模、市場化以及模式創新等方面的發展。同時，進一步完善汽車節能、環保等領域強制性標準，不斷拓展新能源汽車的市場應用

特斯拉又叒叕被傳即將“國產”，而這次很有可能是真的。本次被傳的設廠地上海臨港此前已被3次傳言所提及，或將成為特斯拉最終的國產地。

在新能源汽車市場的高速發展下，充電樁市場猶如一座尚待開發的金礦，吸引了社會各路資本的競相涌入。隨之，充電樁市場開啟了一場“圈地運動”，充電樁生產、運營企業層出不窮，充電基礎設施的數量及密度得到快速提升。

特斯拉ModelS100D一直是電動汽車領域的先驅,不過最近卻被一輛回收改造的“鳳凰車”給超越了。據美國媒體6月16日消息,近日,美國加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動汽車,單次充電即可行駛382英里(約615公里),完勝特斯拉ModelS100D,創下了吉尼斯世界紀錄。

新能源汽車產業作為重要的戰略性新興產業，承載著中國從汽車大國到汽車強國彎道超車的使命。在國家政策扶持和新能源產業鏈上各企業不斷努力下，新能源汽車產業得到了長足的發展，但是在新能源汽車深度推廣應用方面仍存在較大不足。

2018年以來，銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱銀隆)在成都、蘭州、南京等地的八個產業園先后傳出欠款裁員、減產停工、建設停滯的消息。過去九個月中，它的董事長換了3任、法定代表人換了4輪。

據外媒報道，本田汽車公司今年推出的2018款Clarity插電式混合動力車(PHEV)，其電池組配備了液冷散熱系統，這是該公司首次采用液冷散熱系統，因為本田現有的混合動力車(HEVs)以及插電式混合動力車的電池組采用都是風冷散熱系統。

8月30日，比亞迪(002594)發布2018半年度報告顯示，公司1-6月實現營業收入541.51億元，同比增長20.23%。

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5發生起火自燃。此后，威馬發布企業聲明，聲稱該車“系經過多輪破壞性試驗的報廢早期改裝車”，拆除了電路保護裝置，但未完全拆解，起火原因是“電器元件短路”。

全球電動化大趨勢下，安全隱患已經成為整個純電動汽車行業無法繞開的“不定時炸彈”。

8月19日，深圳微型電動面包車起火；8月22日，聊城一輛送快遞的電動貨車著火；8月25日，成都威馬汽車起火；8月26日，安徽銅陵安凱電動客車起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，力帆650EV起火；9月1日，長春疑似特斯拉起火，同日，網友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火，地點未知；9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車起火，其中至少有4輛電動公交車；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火。

日前，有媒體報道稱，有車主花費6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動車，由于車輛泡水導致無法正常啟動，技術監測顯示已無修復必要，需要花費6.9萬元更換電池包，這個價格比買一輛新車還多4000元。

與很多落戶企業不同，江蘇力信電氣技術有限公司(以下簡稱“江蘇力信”)沒有完全走拿地—建房—購置設備—投產這樣的建設路徑，而是采取邊生產邊建設的模式完成整個項目的投資建設。

今年以來，特別是近幾個月來，隨著補貼技術門檻的提高，安全事故頻發。這說明，安全性是當前我國電動汽車發展的短板，對此全行業必須給予高度重視。

據外媒報道，大眾透露了模塊化電動車(MEB)平臺，其高管透露，該車載電池的年產能將提升至50萬個，分為三種不同電池容量。小型車將采用48kWh和62kWh版本的電池，而大型車輛則搭載82kWh的電池。然而，只有82kWh的電池配有125kW直流快充技術，其他兩版則提供100kW充電設備。

導讀： 自今年四月起，“鈷爺”便掉下神壇，縱使有著新能源浪潮的大背景，似乎也依然無法改變鈷價的一瀉千里。

導讀： 11月13日在深圳，OFweek中國高科技行業門戶圓滿舉辦了一場鋰電盛會——“OFweek 2018中國新能源產業大會-動力電池峰會”！

導讀： 據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5％的電量。