據美國《汽車新聞》消息，盡管固態電池有望成為電動汽車的突破性技術，得到豐田與大眾的推崇，但日產卻并不看好該款電池的潛能。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。

近年來，隨著共享單車、共享電單車的大量出現，以及電動車銷售市場逐漸趨于飽和，電動車用的電池銷售也正在悄悄發生變化，盡管這種變化相對于傳統的銷售方式而言是極其微弱的，但爆發力很強，那就是許多的運行商正在推進的電池租賃業務。

事件：欣旺達公告2018年一季度業績，營業收入35.35億元，同比增長59.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.15億元，同比增長58.81%，歸屬于上市公司的扣除非經常性損益的凈利潤0.76億元，同比增長46.93%。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

無牌上路、價格低廉的低速電動車在便利一些城鄉群眾出行的同時，也成為城市交通的“頑疾”。日前，工業和信息化部等六部門印發通知，明確提出將通過開展生產銷售企業清理整頓、嚴禁新增產能等措施，加強低速電動車管理。深受各界關注的低速電動車，如何駛上“正軌”？

日前，第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2018）在廣東深圳市舉行。展會集中展示了全球3C電池、動力電池、儲能電池、各種電池材料、制造設備及系統解決方案，特別是重點展示了近兩年來我國在各種新能源客車、乘用車及物流車用動力電池領域的一系列成果。

德國將宣布投資10億歐元(約合12億美元)來支持聯盟生產電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發機構來支持其新一代固體電池的研發。

鋰離子電池技術公司Enevate Corporation在最新一輪融資中獲得了雷諾-日產-三菱的戰略風險投資部門Alliance Ventures的投資，這家電池公司位于美國加利福尼亞的。

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

11日9日，“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京閉幕。

一直處于灰色地帶的低速電動車遲遲沒有等來“身份轉正”的機會，卻迎來了它的“殺手”——行業清理整頓。

低速電動車的界定和管理本身就是千頭萬緒、錯綜復雜的工作，現在規范動力電池的問題又被推上風口浪尖?？梢韵胍姡磥韲鴺说闹贫o論對低速電動車還是動力電池市場的發展，都將起到舉足輕重的作用。

新能源將在能源結構中占據越來越高的比例，電能的存儲及利用是能源結構轉型中的關鍵環節。電池循環壽命超過5000次、價格低于1.5元/Wh，或者循環壽命超過10000次、價格低于3元/Wh將是截至2020年儲能鋰離子電池的研發和生產目標；

中日韓三國在電動車產業展開“電池戰爭”，《日本經濟新聞》14日報道稱，中國已經是世界上最大的電動車市場，并向電池產業的頂峰攀登，而較早開發電動車電池技術的日本和韓國正爭相增加生產，有分析稱，東亞三強正在上演電動車電池的“三國演義”。

有業內的專家預測，在未來的3-5年之內，鋰電車在整個電動車所占的比重將達到70-90％是完全能夠實現的。經過長時間的發展，鋰電車現在已經具備了替代鉛酸的條件。

鋰電池，特別是現在手機中使用的鋰離子電池相對鎳氫電池具有更高的能量重量比，單節電壓達到3.6V，等同于3只鎳氫電池的串聯電壓，它沒有記憶效應，具備充電速度快、使用壽命長、自放電小、綠色環保等優點，相對于其他類型電池的優勢明顯。

眾所周知，鋰離子電池的容量在300-500次充放電循環后會下降到80%～85%，想要恢復初始續航性能必須更換新電池。新加坡南洋理工大學(NTU)的科研人員近日聲稱發明了能讓鋰離子電池恢復95%容量的技術。這項讓舊電池迅速返老還童的新技術對電子設備和電動汽車行業將會產生深遠的影響。

現在的社會環境下，節能環保是各界都在提倡的問題，所以，市場上出現了不少的新能源產品。在目前的叉車市場，鋰電叉車憑借著安靜，操控便捷，節能環保，使用成本低等特性迅速占領了市場。