越來越多車主熱衷于購置五花八門的車載電器，從充電必備的車載逆變器、行車記錄儀，到車載空氣凈化器、加濕器、電加熱坐墊、吸塵器、電動刮水器等，不僅用于隔絕室外令人不悅的環境，還可以給路途帶來更多便捷和樂趣。

電池技術是一項偉大的發明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現在1749年，它由美國發明家本杰明*富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯的電容器來進行電學實驗。

汽車快速電動化，使得動力電池成為大國競爭新戰場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創新大國，都在動力電池上發力，希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。

近期，有人在網上投訴電池用了一段時間就鼓包，氣急敗壞的認為電池質量差。一旦電池鼓包，很多消費者基本就不會再使用，要么到購車的專賣店去吵鬧賠償，要么自認倒霉再買一組新電池。

近日，有網友反映，一組剛剛使用三個月的電動車電池沖鼓了，從而引發對電池質量的質疑。經過與多位電動車電池行業資深技術人員了解，導致電動車電池充鼓主要有五大原因，現在電池的制造工藝已經很成熟，由于電池質量問題導致電池充鼓比例一般不超過10%，很大原因都是不合理的使用導致電池鼓包。

廢舊鉛酸蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，我國鉛蓄電池的回收技術已經非常成熟，一般情況下利用率可達98%以上，因此廢鉛蓄電池回收利用價值較高。這兩年環保等相關部門對非法拆解，冶煉的廠商嚴查，也加強了群眾舉報投訴環保問題整改的認識，群眾環保意識加強，也起到一定的監督作用。

與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業內專家預測，在制造電動車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。

智能手機發展到今天，八核處理器、3GB運存、2K屏幕已經非常常見，可以說手機的硬件配置有了和PC電腦叫板的資格。但是有一個配件的發展卻非常緩慢，它就是電池，幾年的時間不過是從鋰電池發展到鋰聚合物電池。電池已經成為困擾智能手機進一步發展的瓶頸所在。

雖然這個段子是個玩笑，但是三星Note7手機電池的爆炸事件還是引起了很多人的關注，就連現在國內國外的很多航空公司都開始禁止托運Note7手機或者是在飛機上使用該手機。也許大家會問，電池為什么會爆炸呢？

鉛材價格升勢強勁，突破21000元/噸沒有懸念。有貴金屬交易方面的專家聲稱，鉛材價格升勢在未來一段時間不會改變，2萬元/噸以上是很正常的事，其理由有三大方面：

當地時間11月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）發布了幾條關于電池生產的推特，感謝松下在美國內華達州超級工廠做了極為辛苦工作，并透露了即將建設的中國超級工廠（3號超級工廠、Gigafactory3）的新信息。其中，特斯拉將在中國超級工廠生產所有的電池模組備受矚目。

隨著電動車社會擁用量的增加、電動車外銷市場的擴大，鉛酸電池的消耗量將逐漸增大，這些品牌的市場份額也將水漲船高。

那些不看好電動汽車的人，常為其冠以“移動炸彈”這樣的稱號。的確，電動汽車搭載的動力電池大多都是鋰離子電池，其熱穩定性較差，如果沒有良好的電控系統，那將成為道路上極大的安全隱患。除了電動汽車以外，消費電子產品所使用的鋰電池同樣有易燃特性，雖然出廠前已經過安全檢測，但諸如手機電池爆炸之類的新聞還是經常見諸報端。

原電池是一個可以對外輸出能量（電能）的電源，從電源角度說，原電池有正極和負極，例如：最原始的伏打電池是將銅片和鋅片浸入稀硫酸，這樣即可作為一個電源，銅片引出導線作為電源正極，鋅片引出導線作為電源負極，那么也可以認為銅片就是伏打電池的正極，鋅片就是伏打電池的負極，目前一般中學教材都是這樣認為的。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(PennState)在《NatureEnergy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。該項研究由美國能源部(theU.SDepartmentofEnergy)提供資助，研究人員研發出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

今天來聊聊，電池尺寸之爭。關于圓柱、方形以及軟包電池的選擇，一貫是一個很頭疼的話題。昨天在整理報告的時候，無意中看到了Panasonic的一張圖，所以Tesla的工廠擴張計劃，其單體技術的支撐也是非常強勁的，真按這么個演化路徑，純電動汽車往后軟包和圓柱最終演化是什么樣子，還真說不準。

手機功能是越來越多了，人們也對手機的需求越來越大，手機續航一直以來都是大家關注的問題，畢竟誰都不想出門沒多久手機就沒電了。以前的手機大多都是可拆卸電池的設計，可以通過更換電池來滿血復活，而現在的手機卻都是封裝在機身內，并且成為了手機不可拆卸的一部分。那為什么會變成這樣呢？今天我們就來回顧一下手機電池的發展史。

然而，近期電池原材料價格不斷上漲，壟斷現象時有發生，加上大量新增產能，供需矛盾之下，動力電池企業生存現狀如何，電池價格還有多少下降空間？圍繞這些問題，記者日前展開了涉及車企、電池企業的深入調查。

隨著氣溫的驟降，“電動車跑不了以前那么遠”，“充電次數增多”的投訴情況也增多，消費者一致認為這是電池質量問題導致，而經銷商則認為明明是天氣影響的電池使用，為什么要怪我電池的質量問題。那么到底在冬天的時候，電動車為什么跑不遠呢？

據行業內相關人士披露，受昨天鉛價下跌的影響，新電池的價格也出現了下跌的趨勢。最新的消息稱，4812、4820等主流型號的電池出現了10-25元的下跌。