中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150WH/KG，2015年2月16日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。一時間，讓無數人將目光投向了叁元材料，讓之前堅持走磷酸鐵鋰路線的失去了方向，對于塬本就生存艱難的磷酸鐵鋰生產企業，無疑是“雪上加霜”。

動力電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上，引發激烈討論。專家表示，一種適用電池的新材料從開發到產業化，周期十分漫長，而且不同材料各有優缺點，現階段應堅持多元化發展。

4月15日，九九久(002411)發布業績報告，報告顯示，2013年，公司實現營業收入8.9億元，比上年同期下降11.40%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2689萬元，比上年同期下降56.35%。

磷酸鐵鋰作為常用的鋰離子電池正極材料以其安全性能好、循環性能優異、環境友好、原料來源豐富等優點，成為當前鋰離子電池正極材料的研究熱點之一。但是磷酸鐵鋰的缺點也制約著它的發展，振實密度低、實際比容量低是其相對于另一大熱的正極材料三元材料的一大短板。

新能源汽車市場行情氣勢如虹，純電動、混合動力、插電式混合動力等車型迅速走紅，成為了各大車企和客戶的“寵兒”，而動力電池則是這些“寵兒”的心臟，因此一輛新能源汽車能否得到客戶的青睞和市場的認可，很大程度上取決于它所裝配的電池。在電動商用車領域，電池單體材料中的磷酸鐵鋰和三元材料一直被拿來進行比較，而孰優孰劣也一直爭論不休，兩種材料的特點和優劣性不是我要談論的重點，我要談的是在歷史影子中的答案。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。今天小編就和大家聊聊磷酸鐵鋰電池。

下面就從電池的基本參數開始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動力電池為例說明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯而成，即常說的6S1P。

格林美(002340)22日發布2013年年報，報告顯示，公司2013年實現實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.44億元，同比增長7.04%，基本每股收益0.19元。

常規來說，新能源汽車產業鏈大致分3個環節：上游有有色金屬原材料，中游有車載動力電池材料供應商和電池生產商，下游有整車廠商。新能源汽車產業鏈的核心部分是新能源整車生產、動力電池和動力電池材料，其中，磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會最被看好，而磷酸鐵鋰的關鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產資源提煉而成，在自然界中儲量有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源。因此，在新能源汽車產業鏈中，碳酸鋰資源的戰略重要性就顯得尤為突出。

4月23日，眾和股份發布2013年度報告。報告顯示，2013年合計實現營業總收入14.83億元，比上年同期增長21.55%，實現凈利潤3850萬元，同比下降6.84%。其中，主營紡織印染產業及貿易業務實現營業收入11.9億元，凈利潤4278萬元；鋰電新能源新材料產業營業收入2.9億元；凈利潤虧損427.5萬元。

“當前磷酸鐵鋰材料市場需求確實出現回暖跡象，但仍不及去年同期，回暖時間也比去年來的更晚一些。”天津斯特蘭副總經理李積剛對高工鋰電表示，受補貼政策影響，當前動力電池領域的需求增長并不明顯，這波磷酸鐵鋰材料市場回暖主要是受儲能市場需求拉動。

從電動汽車列入國家863高科技發展計劃，到新能源汽車產業列入國家七大戰略新興產業，國家四部委從2009年開始實施兩輪新能源汽車補貼政策，中國新能源汽車產業近十年來得到了快速的發展，但中國新能源汽車動力鋰電池的發展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。

磷酸鐵鋰作為正極材料，具有原料來源廣泛、成本低、安全性能好、環保無污染等優點。隨著新能源補貼政策的逐步下降，磷酸鐵鋰電池的價格優勢進一步顯現。2018年8月，我國鋰電池的裝機容量為4.22Gwh，其中磷酸鐵鋰電池占1.46%，同比下降43.59%。根據計算，磷酸鐵鋰材料的需求量約為200噸，環比保持穩定。

江西江鋰科技有限公司碳酸鋰產量80噸/天，工業級碳酸鋰40000元/噸，電池級碳酸鋰價格面談，工業級氫氧化鋰44000元/噸；

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產能嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

如果問當今最熱門的動力鋰電池正極材料是什么，很多人都知道是磷酸鐵鋰。但是如果要進一步問為什磷酸鐵鋰會受到如此多的關注，相信很多人就不一定能詳細表述清楚了。本文就簡單介紹一下這個熱門的電池材料。

鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由于多種原因，目前在市場上還沒有大量生產。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

酸鐵鋰電池與錳酸鋰、鈷酸鋰、三元鋰電池同是鋰離子電池的分支，它的性能主要適用于動力應用，這時稱之為磷酸鐵鋰動力電池，也稱為鋰鐵電池。因此，磷酸鐵鋰電池優勢主要是指其與其他電池在動力應用上的比較。在此意義上，將主要比較它與三元鋰電池和鉛酸電池的相對優勢。

盡管國內鋰電材料企業的生存境況并不樂觀，但陳宏力對于進軍大陸市場的信念依然篤定。作為一家臺資企業，在技術沉淀五年后，他率領的宏瀨科技股份有限公司(以下簡稱“宏瀨科技”)開始考慮在國內布局鋰電池正極材料市場。

不同的電池材料體系，有著不同的優缺點，新的電池材料體系迭出，大有“青出于藍而勝于藍”的趨勢，尤其是三元材料在電動大巴上解禁之后，該體系有著越來越高的呼聲。磷酸鐵鋰材料體系作為當前電池材料體系的中堅力量，在其能量密度越來越接近上限的時候，是否還有其他的殺手锏以確保其自立于市場?磷酸鐵鋰電池材料的前景頗受關注。