現今幾乎所有電池均不含汞，但重金屬仍然是汞電池，可充電鎳鎘電池，鉛酸電池的必要組成部分。如果處置不當，

2018年11月28日，全球創新電池解決方案供應商KokamCo.Ltd宣布，公司拿下了兩個12MWh和28MWh容量的光伏儲能(EnergyStorageSystem,ESS)項目，總共40MWh產能。該項目將使用Kokam的三元鋰(HENMC)電池技術，以滿足ESS儲能系統的能源需求。

鋰離子電池主要由四個主要部件組成：陰極，陽極，電解質和隔膜。鋰離子電池的每個組件都是必不可少的，因為當缺少其中一個組件時它無法正常工作。

早期的手機鎳氫電池因為需要補充和涓流充電過程,要達到最完美的充飽狀態,可能需要5個小時左右,但是也

受多重因素影響，圓柱電池的市場占比持續下滑，在新能源乘用車領域“遇冷”尤為明顯。

不論一次電池，還是二次電池，也不論是工業用戶，還是消費者個人，都比較關心這個問題。現就一次電池

隨著科技的不斷發展,電池的應用在我們生活中到處可見，因此，充電器在我們的生活中也不知不覺的成了不可或缺的角色，

隨著智能手機無處不在，無人機準備好迎接天空，對電池的需求變得更加迫切。但電池技術并不是最先進的技術 – 超過25年沒有取得重大突破。

新能源汽車市場增量已經走向由乘用車領銜的時代。今年的明顯趨勢是，國內外傳統車企巨頭，包括新造車勢力在內都在加速推進乘用車布局進程。

為了防止電池過充，需要對充電終點進行控制，當電池充滿時，會有一些特別的信息可利用來判斷充電是否達到終點。

目前鎳鎘，鎳氫，鋰離子電池大量應用于各種便攜式用電設備（如筆記本電腦，攝像機和移動電話等到）中，

新補貼政策對動力電池的能量密度、整車續航里程提出明確門檻指標，將補貼政策與上述指標直接掛鉤，導致主機廠和動力電池企業都將目光集中在提升續航里程和能量密度方面，忽視了產品的安全性，導致新能源汽車安全事故風險激增。

原材料價格居高不下、動力電池價格持續下降、產品毛利率下滑、市場集中度進一步提升，大批動力電池企業在2018年遭遇了營收凈利下滑甚至由盈轉虧的發展困境。

在全球車用動力電池領域一騎絕塵之時，寧德時代在儲能領域的雄心同樣不容忽視。

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規模鋰電池廠，以供應電動汽車工廠，預計投資40億美元。

一方面受到方形、軟包的強勢擠壓、另一方面是電動工具及小家電等市場的需求增長迅速，圓柱電池企業正面臨著一場新的市場抉擇。

近日，LG化學(LGChem)宣布，公司將向其波蘭弗羅茨瓦夫的電池廠追加投資5億歐元(約合39億元人民幣)，將該工廠的電池年產量提高到70GWh，預計每年可以為30萬輛電動汽車提供電池零部件。

據統計顯示，10月動力電池裝機總電量約5.93GWh，同比增長103%，2018年1-10月國內動力電池裝機總電量約34.72GWh，同比增長97%。

12月1日，全球鋰電池行業龍頭企業荷蘭鋰能沃克斯(LithiumWerks)與浙江嘉善經濟技術開發區簽訂關于投資綠色儲能鋰電池項目的協議，沃克斯將在嘉善建設新能源鋰電池超級工廠并設立中國區總部及研發基地。

日前，億緯鋰能(300014)在接受投資者調研時表示，公司在惠州的鋰錳電池產線已經投產，湖北荊門的鋰錳產線會在今年12月份投產。公司和戴姆勒簽訂了多年供貨協議，并通過了戴姆勒的審核，目前公司已經向戴姆勒出樣品。