歷史上，中國有很多皇帝不惜花費重金尋找“長生不老”的神藥，以求實現(xiàn)延年益壽，但最終仍跳不出自然規(guī)律的羅網，以失敗告終。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

進入21世紀以來，日益增長的經濟發(fā)展和能源環(huán)境之間的矛盾越來越尖銳，傳統(tǒng)使用化石能源的汽車技術已經逐漸不能滿足新世紀人們環(huán)境保護的要求，汽車技術慢慢由燃料多元化向清潔能源多樣化轉變。

據外媒報道，韓國蔚山國際科學技術研究所(Ulsan National Institute of Science and Technology)的研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池，該電池可解決現(xiàn)今電動汽車(EV)電池技術的常見問題，讓電動汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

全世界知名的美國加州科技產業(yè)集中區(qū)被稱為“硅谷”，是因為這里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導體產業(yè)。據外媒最新消息，一些公司已經開始研發(fā)硅材料在電動車領域的應用，未來可能導致電動車續(xù)航里程大增、電池生產成本下降。

從權威人士處獨家獲悉，生態(tài)環(huán)保部就鉛蓄電池生產商集中收集和跨區(qū)域轉運制度試點工作方案（簡稱“試點工作方案”）正在準備組織開展征求意見，預計2018年年底前出臺。

2018年可謂是近幾年來整個電動車行業(yè)最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動自行車新國標》和《電池新國標》，不僅對非標超標電動自行車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

據外媒報道，土耳其裔美國科學家Kevin Sahin發(fā)明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術，從而降低電池生產企業(yè)的成本，最終影響電動車的售價。

補貼新政實施后，我國新能源電池產業(yè)面臨著價格戰(zhàn)激烈、產能結構性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業(yè)紛紛加大在華投入。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？

據外媒報道，如今，很多數(shù)據中心管理人員仍然對需求方響應和儲能系統(tǒng)的實用性存有疑慮。

本周外媒報價終于僵持不住，開啟下滑通道，市場人士預期外媒價格仍有相當下行空間，市場情緒依然偏空。鈷鹽生產商拋售庫存，市場交易價格加速下滑。

“我認為，當前動力電池市場正處于不太健康的競爭環(huán)境中。新的電池技術以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經超過當前的汽車設計，或許在未來幾年電池或出現(xiàn)完全改觀。”

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業(yè)巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(以下稱剛果(金))的鈷礦出口，導致國際鈷價反彈。

據外媒報道，巴斯夫計劃推出一款全新的電動車電池配方，減少其對鎳金屬的依賴程度，后者的價格較高。調整配方后，新款車載電池將會提升電動車的續(xù)航里程數(shù)，提升車輛的性能。

印尼官員透露，印尼將新建全球最大規(guī)模鋰電池廠，以供應電動汽車工廠，預計投資40億美元。

在澳大利亞證券交易所備受矚目的鋰礦廠商Lithium Australia公司希望在能源-金屬循環(huán)利用方面走出困境，目前已經成功采用從礦山廢料回收的三磷酸鋰來生產鋰離子電池。

假山錯落有致，草地小徑邊綠樹環(huán)繞，錦鯉在中水回用池里歡快游動。這是記者近日在浙江省長興縣的循環(huán)經濟產業(yè)園里看到的場景。漫步其間，讓人很難相信這里是鉛蓄電池回收處理園區(qū)的一部分。

據《日本經濟新聞》11月26日報道，日本電子零部件企業(yè)TDK已開發(fā)出數(shù)毫米見方大小的“芯片型全固態(tài)電池”，可反復充電1000次。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、促進能源高效率利用的必要技術。