電池百科
宣傳內(nèi)容
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中國氫能聯(lián)盟理事長凌文預(yù)計(jì),到2050年,氫能在我國將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,其在能源結(jié)構(gòu)中占比有望達(dá)到10%以上。
比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別,特斯拉本身沒有電池甚至電機(jī)技術(shù),這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購的。
2018年,多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務(wù),有的出于“甩包袱”考慮,有的則為了整裝再出發(fā)。
電動汽車已穿梭在大街小巷,燃料電池車還會遠(yuǎn)嗎?實(shí)現(xiàn)這樣的場景,燃料電池是關(guān)鍵。
據(jù)外國媒體報(bào)道:德國聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur)已經(jīng)批準(zhǔn)了總額超過310萬歐元的資金申請,用于采購燃料電池汽車。
據(jù)外媒報(bào)道,馬來西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池,用于電動汽車和固定裝置。目前,馬來西亞正在對該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個月的可行性研究。
近年來,儲能市場越來越為人們所關(guān)注。而作為儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,電池的發(fā)展決定了儲能產(chǎn)業(yè)的未來前景,那電池儲能市場的驅(qū)動因素有哪些呢?
中國工程院院士凌文在北京表示,建議國家組織相關(guān)部委研究將氫能納入國家能源體系,推動氫能成為國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分,制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖,建立科學(xué)長效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持與激勵政策。
雖然現(xiàn)在大多電池研究重心都在鋰離子技術(shù),但有望改寫電池游戲規(guī)則的生力軍也陸續(xù)冒出。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年我國共計(jì)開展汽車產(chǎn)品召回活動221次,召回車輛1251.28萬輛。
當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,資源高效利用、技術(shù)進(jìn)步、體制機(jī)制創(chuàng)新等日益成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要動力。
阿爾伯塔大學(xué)的化學(xué)家們朝著制造新一代硅基鋰離子電池邁出了關(guān)鍵一步,這種電池充電容量是現(xiàn)有鋰離子電池的10倍。
2018年盡管車市整體表現(xiàn)不佳,但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚(yáng)。據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2018年,新能源乘用車銷售100.8萬輛,同比增長88.5%。
東芝公司21日宣布,將首次成功實(shí)現(xiàn)氧化亞銅太陽能電池的透明化。東芝設(shè)想將應(yīng)用于可疊加在廣泛普及的晶硅太陽能電池上以提高發(fā)電效率的產(chǎn)品。
綠色、節(jié)能、國家鼓勵購買——近年來,新能源汽車受到消費(fèi)者歡迎。然而,車越來越多了,找不到充電樁卻一直讓消費(fèi)者煩惱,成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。
電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵,它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門,它任何一小步的推進(jìn),都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。
在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動車,但是在專用車方面,如物流車、公交車,燃料電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
北京時間21日路透社稱,大眾汽車董事長漢斯-迪特-潘師(HansDieterPoetsch)在周日發(fā)表的一篇采訪中表示,汽車電動化將大大提高汽車的價(jià)格,這意味著未來低收入人群可能買不起電動汽車。