中國氫能聯(lián)盟理事長凌文預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在我國將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，其在能源結(jié)構(gòu)中占比有望達(dá)到10%以上。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經(jīng)悄悄進(jìn)入了自己的角色，漸入佳境。

比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別，特斯拉本身沒有電池甚至電機(jī)技術(shù)，這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購的。

2018年，多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務(wù)，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發(fā)。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠(yuǎn)嗎？實(shí)現(xiàn)這樣的場景，燃料電池是關(guān)鍵。

據(jù)外國媒體報(bào)道：德國聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur）已經(jīng)批準(zhǔn)了總額超過310萬歐元的資金申請，用于采購燃料電池汽車。

據(jù)外媒報(bào)道，馬來西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個月的可行性研究。

近年來，儲能市場越來越為人們所關(guān)注。而作為儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電池的發(fā)展決定了儲能產(chǎn)業(yè)的未來前景，那電池儲能市場的驅(qū)動因素有哪些呢？

德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學(xué)院正在共同開發(fā)基于鎂的儲能技術(shù)。

中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關(guān)部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分，制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖，建立科學(xué)長效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持與激勵政策。

雖然現(xiàn)在大多電池研究重心都在鋰離子技術(shù)，但有望改寫電池游戲規(guī)則的生力軍也陸續(xù)冒出。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國共計(jì)開展汽車產(chǎn)品召回活動221次，召回車輛1251.28萬輛。

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，資源高效利用、技術(shù)進(jìn)步、體制機(jī)制創(chuàng)新等日益成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要動力。

阿爾伯塔大學(xué)的化學(xué)家們朝著制造新一代硅基鋰離子電池邁出了關(guān)鍵一步，這種電池充電容量是現(xiàn)有鋰離子電池的10倍。

2018年盡管車市整體表現(xiàn)不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚(yáng)。據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

東芝公司21日宣布，將首次成功實(shí)現(xiàn)氧化亞銅太陽能電池的透明化。東芝設(shè)想將應(yīng)用于可疊加在廣泛普及的晶硅太陽能電池上以提高發(fā)電效率的產(chǎn)品。

綠色、節(jié)能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費(fèi)者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費(fèi)者煩惱，成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。

電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。

在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

北京時間21日路透社稱，大眾汽車董事長漢斯-迪特-潘師（HansDieterPoetsch）在周日發(fā)表的一篇采訪中表示，汽車電動化將大大提高汽車的價(jià)格，這意味著未來低收入人群可能買不起電動汽車。