關(guān)于儲(chǔ)能系統(tǒng)問(wèn)題，出現(xiàn)最頻繁的是：電池怎么選？電池容量怎么配？負(fù)載如何考慮？接下來(lái)，本期文章將向你詳細(xì)介紹，在不同應(yīng)用場(chǎng)景和需求下，儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池容量設(shè)計(jì)。相信看完之后就能回答前文中的3個(gè)問(wèn)題。

因?yàn)榫哂休^高的理論比能量，Li–S電池作為鋰離子電池最有希望的替代品受到極大的關(guān)注。其高能量密度依賴于可逆的表面電化學(xué)反應(yīng)，在硫正極中引入電催化活性成分可以有效加速表面反應(yīng)動(dòng)力學(xué)，從而提高硫的利用率并減輕多硫化物的穿梭效應(yīng)。

目前，我國(guó)已成為全球最大的鋰電池市場(chǎng)，鋰資源消費(fèi)占全球40%以上。與此同時(shí),由于對(duì)原材料金屬礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)攀升，導(dǎo)致碳酸鋰供給偏緊、鈷價(jià)持續(xù)狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭(zhēng)奪日趨激烈。

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：為了尋求豐富，可再生的化石燃料替代品，科學(xué)家們一直試圖通過(guò)“水分裂”來(lái)收獲太陽(yáng)的能量，這是一種利用太陽(yáng)光從水中產(chǎn)生氫燃料的人工光合作用技術(shù)。

通過(guò)對(duì)燃料電池系統(tǒng)模塊、燃料電池系統(tǒng)上船的適應(yīng)性和安全性以及燃料電池相關(guān)配套系統(tǒng)的研究，我們看到了氫燃料電池作為船舶電源的良好前景;

日前，據(jù)外媒報(bào)道，由中國(guó)臺(tái)灣科學(xué)家蔣業(yè)明博士于2010年創(chuàng)辦的電池研發(fā)企業(yè)“24M”獲得了2180萬(wàn)美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中文版報(bào)道，被視為新一代電池頭號(hào)種子的“全固體電池”有了向生活和產(chǎn)業(yè)普及的可能性。

鋰離子電池作為一種應(yīng)用廣泛的儲(chǔ)能設(shè)備，具有高能量密度、良好循環(huán)穩(wěn)定性及質(zhì)量輕等特點(diǎn)。但目前仍不能滿足電動(dòng)汽車(chē)、智能電網(wǎng)等高能量密度需求。

12月15日，政協(xié)副主席前科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了署名文章，文章中提到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展，財(cái)政補(bǔ)貼要更多的向燃料電池傾斜。

儲(chǔ)能技術(shù)在很大程度上解決了新能源發(fā)電的隨機(jī)性、波動(dòng)性問(wèn)題，使大規(guī)模風(fēng)電及光伏發(fā)電方便可靠地并入常規(guī)電網(wǎng)。

電池容量簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車(chē)子跑的就越遠(yuǎn)，但這樣會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)重，反而影響續(xù)航。

“補(bǔ)貼與高能量密度掛鉤下，三元成為乘用車(chē)的主流選擇。隨著補(bǔ)貼退出，應(yīng)用市場(chǎng)會(huì)用腳投票，性能、成本、細(xì)分市場(chǎng)需求多重因素作用下，明年磷酸鐵鋰的應(yīng)用風(fēng)潮或會(huì)重啟。”補(bǔ)貼退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越是臨近，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求越將快速回升。

日前，國(guó)家電投集團(tuán)中央研究院的控股子公司——國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)，在燃料電池開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。我國(guó)燃料電池正式應(yīng)用進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，氫能社會(huì)的建設(shè)序幕正緩緩拉開(kāi)。

鋰離子電池是一個(gè)復(fù)雜的體系，包含了正極、負(fù)極、隔膜、電解液、集流體和粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑等，涉及的反應(yīng)包括正負(fù)極的電化學(xué)反應(yīng)、鋰離子傳導(dǎo)和電子傳導(dǎo)，以及熱量的擴(kuò)散等。

近日，美國(guó)兩所大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)一種非常具有前景的高能量鎂電池，其潛在應(yīng)用范圍包括電動(dòng)汽車(chē)、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲(chǔ)等。

電池制造商24M日前為其半固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目籌得了一筆資金，這對(duì)特斯拉和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商的能量存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目構(gòu)成威脅。

本文將通過(guò)對(duì)鋰電池、燃料電池基本概念、充放電技術(shù)及需要注意的問(wèn)題等方面對(duì)鋰電池為何不能兼顧高功率與高能量密度進(jìn)行詳細(xì)闡述。

電池是用來(lái)儲(chǔ)存電量的，從應(yīng)用上來(lái)講，都是儲(chǔ)能的，因此可以說(shuō)所有的鋰電池都是儲(chǔ)能電池，后來(lái)為了區(qū)分應(yīng)用，按場(chǎng)景分為消費(fèi)電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池三種。

當(dāng)今世界上，人類正面臨化石能源的日益枯竭和對(duì)可持續(xù)能源的不斷增長(zhǎng)的需求的嚴(yán)峻問(wèn)題，從而推動(dòng)了對(duì)低成本、環(huán)保和高性能能量轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)系統(tǒng)的研究。

讓電動(dòng)汽車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)更多的電量,讓手機(jī)等電子產(chǎn)品擁有更長(zhǎng)的待機(jī)和使用時(shí)間……一切應(yīng)用場(chǎng)景，都在呼喚更高容量的電池。