近日，美國伊利諾伊大學(xué)研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時(shí)或許能夠使電動(dòng)車的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

2019年，我國將結(jié)束對(duì)續(xù)航距離低于150公里新能源汽車的補(bǔ)貼，同時(shí)增加了航程超過300公里的補(bǔ)貼。這意味著我國電動(dòng)汽車行業(yè)的格局將迎來變化，政策的調(diào)整明顯在給相關(guān)企業(yè)“施壓”，促使企業(yè)進(jìn)一步開發(fā)新的電池技術(shù)，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

鋰電池在生活中無處不在，從手機(jī)、相機(jī)到電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車都有鋰電池的身影，在過去的幾年中，鋰電池技術(shù)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造具有很大的進(jìn)化與演變，其性能、安全性和成本都得到了顯著改善。鋰電池UPS漸漸開始被廣大客戶所接受和青睞。

據(jù)外媒報(bào)道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

中國科學(xué)家開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術(shù)已在最新一期美國化學(xué)學(xué)會(huì)《納米快報(bào)》上發(fā)表。

磷酸鐵鋰材料由于具有成本低、環(huán)境相容性好、比容量較高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，成為一種極具應(yīng)用潛力的鋰離子電池正極材料。由于磷酸鐵鋰材料的導(dǎo)電率低，在配料時(shí)需加入一定量的導(dǎo)電劑，導(dǎo)電劑比表面積大，單位質(zhì)量顆粒多，有利于在電極中開成鏈?zhǔn)綄?dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，從而提高電極的導(dǎo)電率，有助于磷酸鐵鋰的容量發(fā)揮和降低電池極化內(nèi)阻。

電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。當(dāng)前電池技術(shù)水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時(shí)間將較長。此外，在冬天氣溫較低時(shí)，電池要求充電電流變小，充電時(shí)間會(huì)變得更長些。

近日，隨著GB/T34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動(dòng)力電池編碼規(guī)則》三項(xiàng)動(dòng)力電池國家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容正式公布，一直在爭議旋渦中的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。針對(duì)這些新標(biāo)準(zhǔn)的頒布，電池中國網(wǎng)記者之前也做過詳細(xì)的分析，為電池企業(yè)提供了針對(duì)性的建議。

據(jù)英國《每日郵報(bào)》5月15日報(bào)道，以色列納米技術(shù)公司StoreDot推出了一款劃時(shí)代的“超快速充電”電動(dòng)汽車電池，稱該電池可在短短五分鐘內(nèi)完成充電，并支持汽車?yán)m(xù)航300英里(約483公里)。

據(jù)日報(bào)道，如果要提高搭載于移動(dòng)終端或汽車內(nèi)的鋰離子電池的性能，起火的危險(xiǎn)也會(huì)隨之提高。原因是傳統(tǒng)的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質(zhì)。為此，日本正在推進(jìn)將電解質(zhì)替換成不會(huì)燃燒的陶瓷材料等固體的“全固態(tài)蓄電池”的開發(fā)。

炙手可熱的動(dòng)力電池，近年來由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內(nèi)瘋狂加碼，更被許多外行盯上，被其視為躺著都能賺錢的搖錢樹。

鋰電池目前已獲得廣泛應(yīng)用，但其具有明顯的缺點(diǎn)，一是含鋰的材料來源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態(tài)電解液，易燃易爆，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

對(duì)于中國新能源汽車的發(fā)展，國家、地方和企業(yè)都投入了大量的人力、物力，新能源汽車的產(chǎn)銷量和產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升。但是，在新能源汽車如火如荼的發(fā)展形勢之下，也存在繞不過去隱憂，那就是，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

用“未雨綢繆”來形容目前的動(dòng)力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

比爾蓋茨曾經(jīng)提到過，下一次工業(yè)革命很有可能會(huì)在能源技術(shù)、人工智能、生物技術(shù)這幾個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)，而能源技術(shù)正是其中一個(gè)高速迭代發(fā)展的領(lǐng)域。現(xiàn)在有消息稱，一種新的電動(dòng)汽車電池可以在五分鐘內(nèi)完成充電。

在國家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車從2009年在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營，到2013年初步市場化，時(shí)至今日已深入百姓的日常生活。出門乘坐電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車，自己購買新能源私家車，是最平常不過的事情。

科學(xué)家剔除封裝單個(gè)電池的外殼，用薄片式設(shè)計(jì)取代圓柱形設(shè)計(jì)。金屬片上涂有能源存儲(chǔ)材料，一側(cè)是正極一側(cè)是負(fù)極。根據(jù)AAA的報(bào)告，美國司機(jī)平均每天駕駛汽車行駛30英里（48公里），雖然電動(dòng)汽車充電一次的續(xù)航距離相當(dāng)于數(shù)字的3倍，不過還是有許多人不愿意購買。

從鮮有問津到氫能產(chǎn)業(yè)超千億估值，2018年中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇。

電動(dòng)自行車由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，早已成為較低收入群體的交通工具。文章介紹了電動(dòng)車電池充電時(shí)間到底多久合適，以及電池是勤充電好還是放完電再充電好等相關(guān)知識(shí)。