汽車產(chǎn)能過剩，聽起來就像是一個(gè)“狼來了”的故事。業(yè)內(nèi)已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)能過剩發(fā)出過很多次預(yù)警，但其中所暗藏的危機(jī)似乎還沒有爆發(fā)。當(dāng)時(shí)間來到2019年，車市大環(huán)境變得空前嚴(yán)酷的時(shí)候，汽車產(chǎn)能危機(jī)還只是狼來了嗎？

為什么買油電混動(dòng)的人都說后悔了？車主：別再傻傻趕“時(shí)髦”了

近年來，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、鋰離子電池、航天、軍工等傳統(tǒng)領(lǐng)域和新能源、新材料等新興領(lǐng)域，新材料之星石墨烯發(fā)揮著日益重要的作用。整個(gè)2018年，我國石墨烯產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展如何？亮點(diǎn)有哪些？石墨烯電池發(fā)展研制進(jìn)展如何？2019年應(yīng)著重哪些方面？針對(duì)這些問題，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪了中國國際石墨烯產(chǎn)業(yè)資源聯(lián)盟副秘書長趙猛。

國內(nèi)外知名車企不斷加碼新能源汽車領(lǐng)域，其成本、續(xù)航里程和充電便捷性將不斷改善，預(yù)計(jì)2019-2020年國內(nèi)新能源汽車銷量復(fù)合增速35%、維持高增長。

比亞迪是磷酸鐵鋰材料的忠實(shí)支持者，其開發(fā)的眾多新能源車型，包括比亞迪與戴姆勒公司合作開發(fā)的“騰勢(shì)”豪華電動(dòng)汽車都采用了磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)是低成本、安全性和良好的循環(huán)性能，以及十分優(yōu)異的快充性能。

山東和云南的科學(xué)家研發(fā)了一種“全天候”發(fā)電的太陽能電池。納米研究領(lǐng)域的知名期刊《美國化學(xué)會(huì)納米》和《納米能源》雜志近日刊登文章，報(bào)道了中國海洋大學(xué)唐群委教授團(tuán)隊(duì)聯(lián)合云南師范大學(xué)楊培志教授團(tuán)隊(duì)的這一研發(fā)成果。

由于金屬鋰的質(zhì)量輕、電壓高（指與適當(dāng)正極配對(duì)的特征，譯者注）且電化學(xué)當(dāng)量和導(dǎo)電性高，所以將其作為電池的負(fù)極活性物質(zhì)頗具吸引力。由于上述優(yōu)越的特性，在20世紀(jì)最后30年期間，在對(duì)高性能原電池和蓄電池研制中，采用鋰的體系曾獨(dú)占鰲頭。

各種鋰原電池總放電反應(yīng)機(jī)理見表14.4，此表同時(shí)也列出了每種電池的理論電壓。鋰負(fù)極的放電機(jī)理是鋰被氧化生成鋰離子，并釋放出一個(gè)電子：

鋰離子電池正極材料制備過程的金屬消耗主要是對(duì)金屬鎳、鉆、錳、鋰的消耗。分別列出了目前市場(chǎng)上幾種普遍應(yīng)用的鋰離子電池正極材料和不同規(guī)格型號(hào)的三元材料對(duì)金屬鋰、鎳、鈷、錳的需求情況。

1月28日，國家發(fā)改委等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)。

結(jié)盟已成全球汽車行業(yè)潮流，業(yè)界希望抱團(tuán)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，利用協(xié)同效應(yīng)面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最近，福特與大眾的結(jié)盟就是典型的例子。稍早一點(diǎn)，韓國三家電池制造商LG化學(xué)、三星SDI（三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)）和SKInnovation簽署了關(guān)于建立下一代電池基金的諒解備忘錄，三家公司將共同投資研發(fā)項(xiàng)目，計(jì)劃在固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

隨著電動(dòng)汽車充電樁的普及，給電動(dòng)汽車消費(fèi)者增加了很多便利，可是在使用的過程中也出現(xiàn)了一些問題。其中最重要的一項(xiàng)，就是需要充電樁的輸出參數(shù)必須與電動(dòng)車的電池參數(shù)匹配才能使用。所以越來越多的人就在考慮電動(dòng)汽車充電樁和電池管理系統(tǒng)上到底有什么標(biāo)準(zhǔn)？差別大不大呢？

2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為92.5GWh，同比增長了45.8%，排名前十的電池企業(yè)分別是寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、AESC、三星SDI、國軒高科、力神、孚能和比克，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到88.7%。

美國鋰電池生產(chǎn)商Livent周二預(yù)計(jì)，由于中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。

澳大利亞加投鋰礦，并預(yù)言隨著電動(dòng)汽車銷量的增加（預(yù)計(jì)將達(dá)1000萬輛），到2025年鋰需求量會(huì)增加兩倍。

隔夜倫鎳亞盤開于12375美元/噸，午前，受美元走弱支撐，倫鎳震蕩上行，上方承壓12450美元/噸關(guān)口。

外電2月12日消息，在上周LME三個(gè)月期鎳價(jià)格上漲至五個(gè)月高位每噸13,350美元之后，鎳價(jià)走勢(shì)逆轉(zhuǎn)。

歐盟委員會(huì)日前發(fā)布《電池應(yīng)用原材料報(bào)告》，對(duì)鈷、鋰、石墨和鎳應(yīng)用于正極材料、負(fù)極材料的四種主要電池材料的供應(yīng)現(xiàn)狀和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探討。

SOC(state of ge)估計(jì)算法是電池管理系統(tǒng)(BMS)開發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一，傳統(tǒng)燃油車有油表，能跑多遠(yuǎn)，看一眼心里就有數(shù)了，換成電動(dòng)汽車，SOC就是電動(dòng)汽車的”油表”，所以SOC的準(zhǔn)確、穩(wěn)定與否非常重要。

最近，為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，工信部對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）進(jìn)行了修訂.