在使用過程中，應根據(jù)實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了；如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。

進入冬季，室外氣溫越來越低，很多市民在使用電動車的時候，感覺騎行距離相比其他季節(jié)下降很多。由于溫度對鉛酸電池的影響，冬季電動車電池電量會大幅下降，冬天怎樣保養(yǎng)電池，如何合理使用電動車電池？

蓄電池內(nèi)阻測試設備的種類很多，他們的主要的區(qū)別是測試蓄電池的種類不一樣，測試的蓄電池的容量和端電壓不一樣。

目前通信電源所使用的蓄電池大多是先進的閥控式密封鉛酸蓄電池，這種電池的每節(jié)單體電壓一般為2V，以串聯(lián)的方式組成48V或24V系統(tǒng)，它起著保護通信設備設施及保障網(wǎng)絡順利運行兩大功能。

一般來說，汽車電瓶使用壽命為2年至3年，新車原裝電瓶能使用3年以上。車主在電瓶使用周期兩年半左右時，常規(guī)保養(yǎng)就應檢測電瓶，這能起到預防作用。但是事實上，很多新車主卻因為一些不好的用車小習慣，導致電瓶迅速沒電。

電動車電池隨著使用時間的長短，自身硫化現(xiàn)象不可避免的存在。很多消費者不了解為什么電池用兩年就需要更換，是什么原因造成了電動車電池報廢？

鉛酸電池組仍然是大多數(shù)獨立電源和電網(wǎng)電池存儲應用的首選電池 – 電池的尺寸和重量不是問題。使用信譽良好的品牌，正確的尺寸，合適的外殼和適當?shù)碾姵毓芾恚U酸電池組可以使用15年或更長時間。閥控鉛酸（VRLA或’Gel-Cells’）適用于所有獨立應用的首選電池。

電動自行車由于輕捷方便、節(jié)能環(huán)保等特點，越來越受到廣大消費者的喜愛，同時也造成了電動車市場迅速發(fā)展卻又參差不齊的狀況，令消費者在選購電動車時倍感困惑。

前不久，有市民為電動車更換了新電池，但他卻感覺每次充電后行駛的距離明顯縮短了。經(jīng)過我公司工程師檢查后才得知，他的電動車標配的電池為48伏12安，而更換的電池是48伏10安。

記者走訪了多家電動車維修點和銷售店后發(fā)現(xiàn)剎車裝置、車速過快、車載過重是造成電動車剎車聲音太大的三大主要因素。電動自行車剎車裝置主要有三種：抱剎、漲剎和懸背剎。抱剎在剎車過程中，如果剎車過急，剎車時所需的阻力不夠，就會收縮剎把，以增加剎皮和剎盤間的摩擦力，此時就會產(chǎn)生刺耳的“吱吱”聲。

面對電動車蓄電池各種故障，原因解析，故障檢測以及處理方法。

在泰州市區(qū)某商場從事銷售工作的蔡女士向本報反映，自己買的電動車騎了不到兩年時間，電瓶卻壞了4次。由于家住開發(fā)區(qū)，上下班路途較遠，為電動車充電就成為蔡女士每天的“頭等”大事。每天下班回到家，她的第一件事就是為電動車充電。每次充電達14個小時以上。

為了延長電動車電池的使用壽命，小編提醒市民在購買和使用電動車前一定要詳細了解電動車電池使用方法和認真閱讀電動車說明書，并注意以下事項：

目前，電動自行車用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動力源，實現(xiàn)了能源的“以電代油”，使電動自行車成為了一種綠色交通工具，具有零排放、低噪聲、環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟、方便等優(yōu)點。

現(xiàn)在快速充電站在街頭十分常見，也給不少騎電動車的市民帶來了方便。但快速充電雖然充電效果好，充一次能跑很長時間，但充的次數(shù)多了，的確會對電池本身造成傷害。

其克容量低，但壓實密度高，總體能量密度與磷酸鐵里相當；最大問題是較高溫度工作時易溶解。需要通過參雜和表面處理來改善其溫度耐受性，其穩(wěn)定性、安全性不如磷酸鐵鋰。

每個手機基本上都會有兩塊鋰電池替換使用，手機不用了，電池自然也就報廢了。那么，手機電池廢棄后該如何處置？

所謂鋰離子電池是由兩個可嵌入與可脫嵌鋰離子的材料作為電池的正極與負極，實現(xiàn)可多次充放電功能的二次電池。鋰離子電池是依靠鋰離子在正負極之間的轉(zhuǎn)移來完成電池充放電工作。

如何辨別電動車鉛酸蓄電池的新舊呢？目前市場上電動車電池品牌琳瑯滿目，一些翻新、修復、假冒電池充斥著市場，消費者害怕買到舊電池，怎樣鑒別電動車電池的新舊？怎樣辨別電動車電池的真?zhèn)危?/p>

鎳鎘電池和鎳氫電池和鋰電池是目前最流行的三種電池品種，那么這三者的區(qū)別在于哪呢？以下來說明一下。