前不久，中穎電子發布2018年業績預告，預計2018年凈利潤16170萬元~17240萬元，同比上升21%-29%，交出一張穩中有升的成績單。日前，中穎電子迎來了多家機構調研，對其2018年各類產品發展狀況等相關問題作出回應。

充電時不匹配的電流和電壓會對電路系統造成損害，縮短電池使用壽命，甚至帶來安全隱患，原裝的電池和充電器才是最佳cp。

汪正堂表示，在鋰電專用設備領域，國產鋰電設備正在快速發展實現了從技術引進到自主創新再到市場占領的進階之路。

搶占中國新能源汽車市場，新能源汽車市場未來的競爭和廝殺有多厲害？畫面太美不敢看。這次是比亞迪的兩個＂老對手＂聯手：吉利汽車牽手寧德時代成立合資公司！

目前，電動車行業所用的鋰電池主要有三種，分別是錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。這三種鋰電池的區別主要來自鋰電池中使用的正極材料不同，而正極材料的成本占整個鋰電池成本的40%。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

俄羅斯國有核電公司Rosatom已提供技術給智利政府，據稱可以提高鋰電池產量，這是電動汽車電池的關鍵成分。在11月下旬的單獨會議上，Rosatom的全資子公司Uranium One Group的說客告訴兩家智利機構的官員，他們可以持續提高鹽水中超輕型電池金屬的提取率，提高質量并節省更多的礦業版稅為智利的金庫。

在深圳萬科前海國際會議中心，Honda聯合五羊-本田摩托(廣州)有限公司、新大洲本田摩托有限公司發布了Honda全新電動移動出行工具——鋰電池電動摩托車Honda V-GO，官方指導價為：7988元。

20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學性質十分活潑，特別容易發生化學反應，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。

在電動汽車領域，如何通過持續提升動力電池的能量密度來提高單次充電續航里程就，已經成為產業界和學術界所共同面臨的問題和挑戰之一。

在主題為“儲能在電力系統中的應用”的演講中，王澍首先介紹了儲能細分市場的細分情況，然后講述了鋰電池在儲能市場中的機會。

訂單三軍未動，糧草先行。特斯拉在中國獨資建廠事宜確定后，在開展電動車和電池的生產之前，自然是要搭建起生產線，而產線上需要的設備就像行軍打仗的糧草。因此，他需要尋找“賣糧草的人”，而先導智能就是這個人。

近日，寧德時代和吉利成立了合資公司，與車企聯姻再下一城，進一步鎖定未來市場份額；而比亞迪董事長王傳福表示，計劃到2022年將電池業務掛牌上市，加快圍獵動力電池市場；孚能科技近期斬獲歐洲豪華汽車制造商超100億歐元電池大單，第一梯隊企業氣質逐漸凸顯。

計算個平均值，一塊光伏電池板一年差不多能發400度（理論值）電。

有利的國際需求和最近在巴西發現的鋰儲備導致了用于電池的金屬的急劇上升。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產動力電池、三星SDI和SK innovation在匈牙利的工廠正在建設中，這顯示出中韓動力電池企業正在歐洲展開激戰。

12月26日，德賽電池（000049）發布公告稱，公司控股子公司惠州市德賽電池有限公司（下稱“惠州電池”）擬與望城經濟技術開發區管理委員會簽署投資協議，在湖南省長沙市望城經濟技術開發區投資設立全資子公司（下稱“項目公司”），建設運營德賽電池望城智造產業園，從事中小型鋰電池封裝集成業務，開展手機、筆記本等電池的研發生產銷售工作。

包括鋰輝石、鋰的碳酸鹽、鈷酸鋰、四氧化三鈷等鋰電材料的進口稅率，從原來執行的3%-5%的最惠國稅率，下調至0%-2%的2019年暫定稅率，降稅幅度達到3%-5%。

近日，四川路橋（600039）年產5萬噸鋰電池正極材料項目在射洪縣舉行開工儀式。該項目總投資約30億元，分三期進行建設，建設周期為4年，新建正極材料生產線28條。其中項目一期建設年產1萬噸鋰電池正極材料生產線，預計2019年10月投產。

三菱化學株式會社在其官網宣布，計劃將其四日市工廠的鋰電池電解液的生產能力從目前的1.1萬噸增加到年產1.6萬噸。