電池百科
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鋰電池目前在手機等產品中具有廣泛的應用，但是對于其充電方法存在幾個誤區，尤其是“前三次充電要12小時以上”的說法更是深入人心，但是這種流傳是不是正確的呢？
固態電池、石墨烯電池、高電壓電解液、富鋰錳基材料、高電壓尖晶石、鎳錳酸鋰等等眼花繚亂的高性能電池技術，在媒體的渲染下，很容易帶來一種錯覺：市場追逐的622體系已經不夠看了。
其實，了解化學電源發展歷史的讀者都應該明白，二次電池和燃料電池在過去的幾十年里都沒有真正“冷”過，只是重視的程度不同罷了。它們都是幾經沉浮，你方唱罷我方登場，化學電源產業就是這么螺旋似地發展起來的。
據高工鋰電不完全統計，今年以來，在鋰電行業發生的兼并購案例就有54起(不含已終止案例)，涉及金額超550億元。其中，涉及海外兼并購的有11起，以鋰、鈷礦產資源兼并購為主。
當前，磷酸鐵鋰和三元材料已經成為動力鋰電池的兩大技術路線，但在更高能量密度的追求之下，具備高電壓、高容量優勢的富鋰錳基、高電壓鎳錳酸鋰、磷酸錳鋰和鎳酸鋰等新一代正極材料成為業內的研究熱點。
當前，純電動汽車大規模產業化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對于純電動汽車而言，其續航里程是由動力電池系統所能存儲的電能決定的，因此動力系統的能量密度就成了制約電動車續航里程的決定性因素。
伴隨新能源汽車的發展，中國動力鋰電池產業近幾年發展較為迅猛，大有趕超日韓的雄心壯志。且隨著近年來國家政策對新能源汽車的支持，動力鋰電池產業將會更上一個臺階。
相比燃油車，純電動車的續航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過，從十五到十三五，動力電池行業逐步走向快速發展的道路。中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，動力電池系統比能量在逐年提升，成本在不斷下降。電池行業正在提速。中國工業和信息化部部長苗圩稱，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁的安裝率超過了80%。
近日，有外媒報道，奧迪與Umicore合作開發了一套電池回收系統，將有效處理廢舊電池淘汰的問題，該系統可將廢舊電池中的有價值的材料（如鈷，鎳和銅）用于新電池組中使用。
據外媒報道，英國格拉斯哥大學（UniversityofGlasgow）研發了新款電池，只需數秒就能完成電動車的充電操作。據稱，該款電池采用了液流電池系統（flowbatterysystem），利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。
壁虎和許多系統動物的頭部都太小，因而無法按照人類的方式對噪音的位置進行三角測量，而且耳朵間距很大。但是，它們的頭部內有一條小通道，可以測量入射聲波的反射方式，從而確定聲音來自哪個方向。據外媒報道，斯坦福大學（StanfordUniversity）的研究人員利用類似于壁虎處理噪聲的方式，發明了新型光電探測器，可以識別入射光的角度。該技術應用廣泛，可用于無透鏡攝像頭、增強現實和自動駕駛汽車所需的機器人視覺。
阻礙在汽車、卡車和其他車輛中廣泛使用環保型氫燃料電池的一個因素就是燃料電池中的鉑催化劑成本很高，而鉑催化劑是使燃料電池工作的關鍵因素。使用較少貴金屬鉑的方法之一是，將其與其他更便宜的金屬結合使用，但是此類合金催化劑在燃料電池中會迅速降解。
據2018年電動汽車展望報告的調查結果，由于電動汽車（EV）的制造成本低于內燃機（ICE）車，其銷售額預計將從2017年全球創紀錄的110萬輛增加至2025年的1100萬輛，然后在2030年飆漲至3000萬輛。預計中國將引領汽車電動化轉型，到2025年，中國電動汽車銷售額預計約占全球電動汽車市場的50%。
據海外媒體報道，英國錫里斯電力公司宣布已與日產建立了新的合作伙伴關系，未來雙方將共同開發燃料電池技術以用于電動汽車。并且，英國錫里斯電力公司同時與中國的濰柴動力也在燃料電池方面進行著合作。
據外媒報道，日產（Nissan）公司與其英國長期供應商-EDFEnergy簽署了一項新合作伙伴協議，該合作伙伴關系旨在探討日產電動汽車（EV）二次電池如何可以支持需求方管理。
