很多人抱怨現在的電池質量差，用不了多久就壞。其實電池質量差，壽命短，主要有以下五大原因。

今日（15日）上午9時，十三屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行閉幕會。2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協委員、全國人大代表提案、議案中的熱詞。在一份最新的會議文件上，電車匯注意到《關于2018年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2019年國民經濟和社會發展計劃草案報告》修改情況說明中，支持新能源汽車消費重點提出了加強城市加氫設施建設。

3月20日，山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）發布公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（下稱“飛馳汽車”）已合計交付190輛氫燃料電池城市客車。美錦能源表示，進入2019年以來，氫燃料電池汽車成為新能源汽車市場的“新寵”，為確保投資者的知情權，特發此公告。

新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口，現代汽車作為全球十大汽車企業之一，沒有利用本國電池產業的優勢，而選擇了燃料電池道路，令人感到驚訝。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充，具有特殊應用場景。

燃料電池產業熱度迅速上升。從目前情況看，國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模，堿性電解水制氫技術成熟。但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距。

據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學（SaarlandUniversity）大學教授AndreasSchütze及其研究團隊正與研究伙伴研發傳感器系統，可以在加氫站持續地現場監測氫氣的質量。該紅外測量裝置安裝在加氫站內部，將在非常具有挑戰性的條件下運行。不論多高的壓力和多短的加氫時間，該傳感器系統都必須可靠運作，預計將在今年秋天投入操作測試。

近日，美國康涅狄格州氫燃料電池聯盟認可FuelCellEnergy在燃料電池行業成立50周年，使其成為世界上歷史最悠久的商業燃料電池公司。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或將迎來產業爆發。

3月16日，冠城大通發布2018年財報，報告期內公司實現營收81.09億元，同比增長17.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.59億元，同比增長27.52%；基本每股收益為0.51元，同比增長27.50%。據了解，公司目前尚未形成大額批量銷售訂單，2018年公司鋰電池業務實現主營業務收入987.45萬元，產銷及收入對公司影響較小。2018年，公司鋰電池電解液添加劑業務實現主營業務收入2,602.76萬元。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

誰是新能源汽車的動力之王？當對環境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進地進入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

據外媒報道，美國麻省大學羅威爾校區（UMassLowell）的一組研究人員發現了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。該項創新技術由化學系系主任DavidRyan教授與麻省大學羅威爾校區的一群學生合作研發，可讓各種尺寸的電動汽車在保持零排放的同時，行駛更長的里程。該項新技術利用水、二氧化碳和金屬鈷，在相對較低的溫度和壓力下，按需生產氫氣。

年初以來，燃料電池的風愈刮愈烈，從股市上燃料電池股連續大漲，到兩會上多個代表提交發展燃料電池的提案，再到氫能源首次寫入《政府工作報告》。

當前的燃料電池產業猶如2012年的鋰電池時代，產業技術瓶頸已經突破，即將迎來高速成長期，產業鏈優勢企業成長空間顯著。

操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負極材料被正極材料氧化時，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動放電（發電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經商用化的只有不能充電的一次電池。

3月20日，美都能源發布公告稱，考慮市場環境等因素，公司終止收購山東瑞福鋰業有限公司股權，現瑞福鋰業原管理團隊擬回購其56.18%股權，交易后公司持股比例為14.86%。同時，公司已開始與瑞福鋰業其他原股東磋商，待協議達成后將完全退出。

新能源乘用車今年補貼退坡幅度之大，甚至超出車企預期，尤其是對于續航里程250公里以下以及電池系統能量密度要求低于125Wh/kg的純電動乘用車直接取消補貼，而2018年，續航里程250公里以下的純電動乘用車分別可享受1.5萬元和2.4萬元補貼。還有，今年續航250公里到400公里的純電動乘用車補貼降低至1.8萬元，續航400公里以上的補貼從上年5萬元腰斬，降至2.5萬元。此外，插電混動乘用車補貼從2.2萬元降至1萬元。

三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，他們將在基礎設施建設，補貼政策，技術等方面展開協調一致的行動。該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。

3月27日，鴻基創能科技（廣州）有限公司在黃埔區、廣州開發區舉行“情系黃埔氫芯中國”膜電極產業化項目竣工及HyKey1.0產品發布系列活動。全國首家燃料電池膜電極產業化項目由此正式建成。總經理鄒渝泉表示，鴻基創能第一期工程CCM和膜電極年設計產能為30萬平米，初始年產值可以達到6到10億。