超級電容具備較高的功率密度，可在短時間內(nèi)放出幾百到幾千安培的電流，充電速度快，可在幾十秒到幾分鐘內(nèi)完成充電過程。超級電容公交車和有軌電車就是利用此特性在短時間內(nèi)完成充電，驅(qū)動車輛前進。

鋰硫電池因為其具有高容量(1673mAh/g)、高能量密度(2500Wh/kg、2800Wh/L)、活性物質(zhì)硫來源廣泛且成本低廉等優(yōu)點，近年來迅速成為了世界各國研究者的研究熱點，這些明顯的優(yōu)越性使得鋰硫電池作為下一代高能量密度二次電池有著巨大的研究潛力和應(yīng)用前景。

純電動汽車改變?nèi)藗兊某鲂校斐鋭t會改變現(xiàn)有的純電出行模式。續(xù)航里程一直被認為是純電動汽車最重要的指標之一，但這也許不再是唯一。“電池+石墨烯”將改變純電的快充時間，這也將釋放純電動汽車更大的潛力。

近期，中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院先進制造技術(shù)研究所仿生機器人與智能材料實驗室研究員王曉杰團隊博士潘斗興與中科院力學研究所博士王超合作，通過細致研究石墨烯泡沫鉸鏈和缺陷的SEM鏡像，在準二維石墨片模型基礎(chǔ)上，成功構(gòu)建了一種同時含有本征孔和鉸鏈鍵的三維孔片網(wǎng)絡(luò)拓撲模型。

目前我們手機中的電池均為鋰電池。但有兩個原則大家要記住。一是不要刻意將電量充滿，二是不用等手機快沒電了再充電。

近日，寧波維科新能源科技有限公司的ZiwenWu（第一作者）和ChangheCao（通訊作者）、ShanshanSun（通訊作者）等人針對不同截止電壓對單晶NCM523/人造石墨體系電池性能的影響進行了深入的研究和分析。

有觀點認為，對于現(xiàn)在最普遍的鋰電池來說，當電量為100%時內(nèi)部電壓最大，長期處于這樣的“緊繃狀態(tài)”會讓電池壽命減少。

“除了電池以外，每項技術(shù)都在隨著時間的推移而進步！為什么就沒有人能發(fā)明一種更好的電池呢？”如果我每次聽到這句話能得到一角錢的話，那么我現(xiàn)在已經(jīng)腰纏萬貫了。

黃利斌表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯要晚于純電動汽車。

手機電池沒充完就拔下來利用，不會影響電池壽命。但要是條件容許且不嫌貧苦，連著充電線利用會更有利于電池壽命。

在整個晚大將手機進行充電并不會削減電池的運用壽數(shù)。這是由于每個鋰電池都有其固定的充電周期，這個周期是指智能手機電池在顯著退化之前所能進行的完好充電次數(shù)。舉例來說，如果你的手機運用了一半的電量，然后你插上插座，此刻就會給手機一半的電量充電，這就占了半個周期。”

一般來說，智能手機都是使用鋰電池。在充電時，充電器電流從USB口流入，通常會“兵分兩路”

年近八旬的呂大媽與兒子生活在一起。因行動不便，呂大媽經(jīng)常使用輪椅。去年7月12日，呂大媽通過以舊換新的方式，以2000元的價格從侯先生經(jīng)營的北京康美永健商貿(mào)中心購買了一輛新的電動輪椅。

電動車電瓶作為整個車的動力，是牽引電瓶。我們在騎電動車時都想能騎得快一些、遠一些，充電如果不不方便的話，就走到哪里充到哪里充電時間很短。這就造成電動車電瓶放電電流非常大、放電深度很深、充電電流很大，這些很容易這使電瓶性能很快損壞，嚴重影響了電瓶壽命。

隨著我國電動汽車的快速發(fā)展，充電樁也經(jīng)歷了野蠻式的成長，2010年初我國充電樁數(shù)量在1000個左右，到2017年底我國電動汽車充電樁已超過180萬個。

目前大量應(yīng)用的充電電池包括鉛酸蓄電池、鎳鎘/鎳氫電池、鋰離子/鋰聚合物電池。

春季里開花十四五六啊六月六啊。國家發(fā)改委下發(fā)新規(guī)，為促進汽車市場消費升級，新能源汽車將迎來不限購。

特斯拉近期在官微發(fā)起的中國產(chǎn)特斯拉猜價格的活動引起廣泛關(guān)注，結(jié)果卻是雷聲大雨點小；32.8萬的價格讓網(wǎng)友們紛紛吐槽，中國產(chǎn)價格和進口價格僅相差5萬，還不包括基礎(chǔ)的輔助駕駛功能。

美國能源部（DOE）布魯克海文國家實驗室和阿肯色大學的紐約科學家已經(jīng)開發(fā)出一種高效的催化劑，可以從乙醇中提取電能，乙醇是一種易于儲存的液體燃料，可以從可再生資源中產(chǎn)生。

電池電量計對流入/流出電池的總電流持續(xù)進行積分，并將積分得到的凈電荷數(shù)作為剩余容量。