澳大利亞Kidman Resources鋰礦商公司周五表示，將在西澳洲的Kwinana地區(qū)與智利合資伙伴SQM鋰業(yè)合作開發(fā)鋰加工廠。

2017年以前，市場選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術(shù)主流，而新能源汽車對電池能量密度的要求是一個持續(xù)提高的過程，產(chǎn)業(yè)也將隨之進(jìn)行不斷的變化選擇。

5月3日，特斯拉發(fā)布第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴(kuò)大；隨后，馬斯克稱將很快宣布中國電池工廠選址。

以前提倡回收廢電池，是特指含鉛含汞的電池，因為鉛和汞能夠被人體直接吸收，危害比較大。但是這種電池十多年前就被國家禁止生產(chǎn)了，市場上早就絕跡了。鎳鎘電池現(xiàn)在都用作大型電瓶，電瓶車。如果你有小的，也請留下。

日前，連城新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目簽約儀式舉行，并簽約落戶該產(chǎn)業(yè)園的5個產(chǎn)業(yè)鏈配套項目。至此，連城縣新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。

摘要新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)的科研人員又帶來了一項新的電池技術(shù)，不是改進(jìn)電池結(jié)構(gòu)、提升電池密度，而是針對用舊的老電池，號稱能讓鋰離子電池在10個小時內(nèi)，恢復(fù)至95%的容量，等于“返老還童”。

格力集團(tuán)終止收購珠海銀隆，格力“跨界造車”的計劃現(xiàn)也告一段落。當(dāng)初格力對銀隆的收購擬價高達(dá)130億元，這到底是什么吸引到格力出此高價呢？

電池中國網(wǎng)認(rèn)為有兩點需要國內(nèi)正極材料企業(yè)重點關(guān)注：第一，國內(nèi)三元材料專利申請比較分散，尤其是龍頭企業(yè)涉足較少，整體研究氛圍不強(qiáng)，需要國內(nèi)企業(yè)重視正極材料的研發(fā)及知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；第二，三元材料的安全性、成本問題等存在較大的發(fā)展空間。

近年來，隨著新能源行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷升級，電池廠對自動化和兼容性的要求也越來越高。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態(tài)電池專利，這項專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補(bǔ)貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機(jī)會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。

從某些方面來看，世界上還沒有任何一家企業(yè)能將鋰電業(yè)和新能源汽車業(yè)融合得像比亞迪這樣完美，甚至當(dāng)紅電動汽車新貴特斯拉也難以媲美。

如今，許多公司正在開發(fā)鈉電池，其最終目標(biāo)是取代鋰電池。法國國家科學(xué)研究中心（CNRS）最近就宣布成立了一家坐落于亞眠的創(chuàng)業(yè)公司 Tiamat，該公司將在 2020 年開發(fā)鈉電池并向市場推出。CNRS 表示，它會被設(shè)計成 18650 那樣的尺寸型號。

電池的正負(fù)極的判斷方法1.是用萬用表,把萬用表撥到電壓檔上,用萬用表的紅表筆連接電池的一端,用萬用表的黑表筆連接電池的另一端這時萬用表的指針如果是正向（向右）偏轉(zhuǎn)說明此時萬用表的紅表筆所連接的一端是電池的正極用符號（+）表示,黑表筆所連接的一端是電池的負(fù)極用符號（-）表示,用上述方法如果是反向（向左）偏轉(zhuǎn)說明萬用表的黑表筆所連接的一端是電池的正極,而紅表筆連接的一端是電池的負(fù)極

首次充電需要充滿12小時的做法其實主要針對的是幾年前大塊頭的鎳電池（如鎳鎘和鎳氫），而現(xiàn)在的手機(jī)基本上用的是超薄的鋰離子電池，所以根本不需要充這么長時間，而且充這么久反而對電池的性能有損傷。　　以前的鎳電池存在一定的記憶功能，因此經(jīng)常如果充不滿電，電池的“記憶”就會影響電池性能，而現(xiàn)在的鋰電池則不存在記憶效應(yīng)問題，也不需要激活，第一次充電也就不需要像鎳電那樣充12小時以上，只需要充4小時左右，而鋰電池的壽命也只與充電次數(shù)有關(guān)系，一般情況下，鋰電池可以充電1000次左右。

在設(shè)備龍頭業(yè)績大幅增長的同時，國內(nèi)很多規(guī)模和技術(shù)跟不上市場節(jié)奏的鋰電設(shè)備企業(yè)則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風(fēng)險，市場逐漸向頭部企業(yè)集中。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心。

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。

吉野彰認(rèn)為，從續(xù)航距離看，三元鋰電池還是有很大的優(yōu)勢，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠(yuǎn)，而是考慮安全性和耐溫能力的話，那么磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池確實也是好的選擇。“你不能說哪個技術(shù)一定是最強(qiáng)的，還是要看你對汽車的性能、安全性和其他需求是什么，所以我感覺在一段時間內(nèi)鋰電池的發(fā)展還是多重技術(shù)路線并舉的