中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月26日，當(dāng)升科技發(fā)布2018年業(yè)績(jī)快報(bào)，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.8億元，同比增長(zhǎng)52.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.2億元，同比增長(zhǎng)26.42%。當(dāng)升科技表示，報(bào)告期內(nèi)公司

鋰離子電池及其變種是當(dāng)今最常用的電池，它在所有應(yīng)用的電池類型中占有40%的份額，而且由于電動(dòng)汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品使用量的增加，這個(gè)數(shù)字有望得到進(jìn)一步增長(zhǎng)。最近的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)趨勢(shì)由于鋰離子電池在移動(dòng)電子

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。2019年對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出

一、為什么研究高壓電池？即將到來的5G通訊，物聯(lián)網(wǎng)，以及電動(dòng)車將大大提高人們對(duì)電池能量密度的需求。目前鋰離子電池由于其較低的自放電以及可以忽略的記憶效應(yīng)，已經(jīng)占據(jù)了移動(dòng)電源的絕大部分市場(chǎng)。為了進(jìn)一步提

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 1834年，世界上第一輛機(jī)動(dòng)車誕生，它就是電動(dòng)車，也就是新能源汽車，被稱為“不用馬拉的車”。百年沉淀，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革史同樣也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)史

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，奧迪e-tron的充電系統(tǒng)采用了新款EEBUS能源通信的通信標(biāo)準(zhǔn)(communication standard for energy communications)。電動(dòng)汽車

“鋰空氣電池有可能實(shí)現(xiàn)非常大的容量。我們希望兩家公司齊心協(xié)力，開發(fā)出全新的電池”。 2013年1月24日。在豐田與德國(guó)寶馬簽訂協(xié)議后，豐田代表董事副會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在緊急記者會(huì)上表明

一年一度的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社以及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)共同主辦。本屆年度主題為“責(zé)

近年來，我國(guó)對(duì)以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車給予一系列政策支持。然而，配套設(shè)施的匱乏以及技術(shù)瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業(yè)患上政策紅包依賴癥，“靠著補(bǔ)貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

一般來說，在材料允許的壓實(shí)范圍內(nèi)，極片壓實(shí)密度越大，電池的容量就能做的越高，所以壓實(shí)密度也被看做材料能量密度的參考指標(biāo)之一。但是一味的追求高壓實(shí)，不但替身不了電池的比容量，還會(huì)嚴(yán)重降低電池比容量和循環(huán)性能。

電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，也是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一。采用現(xiàn)代化測(cè)試手段研究鋰離子電池性能是降低電池成本、提高續(xù)航里程的重要實(shí)現(xiàn)形式。

新買的鋰電池如何用？是先充電還是放電？怎么充放？先進(jìn)行小電流的放電（一般設(shè)置為1-2A）,然后再用1A的電流進(jìn)行充放電循環(huán)2-3次，已激活電池2、新電池剛開始使用，電壓不平衡，充放幾次后，又正常了，是什么問題？

安全性能好：軟包電池電解液較少漏液，且在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池會(huì)鼓氣裂開，而不像硬殼電池那樣內(nèi)壓過大會(huì)發(fā)生爆炸；

2002年全球鋰離子電池銷量達(dá)到86億塊，同比增長(zhǎng)51%，銷售額達(dá)到28.18億美元，同比增長(zhǎng)18%，主要成長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力來自于手機(jī)市場(chǎng)，其用量占全部銷量的6成;2003年全球銷量達(dá)到12.55億塊，同比增長(zhǎng)45%，但總體價(jià)格下降了16%，銷售額達(dá)到36.34億美元，同比增長(zhǎng)29%;2005年銷量達(dá)到17.1億塊;2006年保守估計(jì)達(dá)到了25億塊;預(yù)計(jì)2010年全球銷量超過30億塊，其中動(dòng)力電池和聚合物電池將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

鋰離子電池的電極制造,正極漿料由粘合劑、導(dǎo)電劑、正極材料等組成;負(fù)極漿料則由粘合劑、石墨碳粉等組成。正、負(fù)極漿料的制備都包括了液體與液體、液體與固體物料之間的相互混合、溶解、分散等一系列工藝過程,而且在這個(gè)過程中都伴隨著溫度、粘度、環(huán)境等變化。

一是銅鋁箔導(dǎo)電性好，質(zhì)地軟，價(jià)格便宜。我們都知道，鋰電池工作原理是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的一種電化學(xué)裝置，那么在這個(gè)過程中，我們需要一種介質(zhì)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化的電能傳遞出來，這里就需要導(dǎo)電的材料。而在普通材料中，金屬材料是導(dǎo)電性最好的材料而在金屬材料里價(jià)格便宜導(dǎo)電性又好的就是銅箔和鋁箔。

SMM維持此前觀點(diǎn)，三季度國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)較為平穩(wěn)，動(dòng)力市場(chǎng)需求縮量，暫無明顯復(fù)蘇跡象。鋰鹽價(jià)格逐步下滑，金屬鈷對(duì)鈷鹽升水逐步消失。

近期電池庫存壓力稍降，同時(shí)鉛價(jià)探低回升，部分地區(qū)經(jīng)銷商采購積極性略有好轉(zhuǎn)，故生產(chǎn)線開工率小幅上調(diào)。

今后大眾將購買價(jià)值500億歐元(565.7億美元)的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及中國(guó)的寧德時(shí)代為戰(zhàn)略合作伙伴。

從2011年的年產(chǎn)1萬多輛發(fā)展到2018年的年產(chǎn)100多萬輛，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展之快已經(jīng)超出了所有人的想象。在政策的持續(xù)鼓勵(lì)和支持下，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源汽車還將繼續(xù)保持著較高的增長(zhǎng)速度。