德國(guó)總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池在本土生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)界也應(yīng)該參與其中。

江西省宜春市鋰資源豐富，占全國(guó)可用氧化鋰總儲(chǔ)量的五分之一。依托得天獨(dú)厚的鋰資源優(yōu)勢(shì)，宜春把鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為全市強(qiáng)攻工業(yè)的首位產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，全力打造“亞洲鋰都”。據(jù)悉，2017年宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)突破260億元。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡，不少車企的財(cái)報(bào)凸顯出了初步影響，甚至凈利潤(rùn)直線下滑。

贛鋒鋰業(yè)披露，公司擬設(shè)立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過(guò)2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。

提到電池，大家并不陌生，日常所用的手機(jī)、平板等各種消費(fèi)電子產(chǎn)品以及工業(yè)級(jí)電子產(chǎn)品、電力發(fā)電裝置等需要用到電池以為其儲(chǔ)能并實(shí)現(xiàn)供電功能。即便有這么大的功用，電池依然是那些光鮮亮麗產(chǎn)品背后的那個(gè)默默無(wú)聞?wù)撸姵厥袌?chǎng)也是一派風(fēng)平浪靜的景象。

印度和東南亞各國(guó)都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護(hù)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的汽車制造產(chǎn)能，并充分利用快速增長(zhǎng)的本地和全球電池需求。在現(xiàn)有市場(chǎng)中，中國(guó)和韓國(guó)的企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，這給當(dāng)?shù)卣挠?jì)劃以及企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大阻力。

，中債總財(cái)富(總值)指數(shù)漲跌幅為-0.01%。行業(yè)板塊方面，28個(gè)申萬(wàn)一級(jí)行業(yè)中25個(gè)出現(xiàn)上漲，其中表現(xiàn)靠前的鋼鐵、有色金屬、采掘板塊單周漲跌幅分別為9.73%、6.79%、6.62%，表現(xiàn)落后的銀行、家用電器、板塊漲跌幅則分別為-1.83%、-1.66%、-0.25%。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，目前披露2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告的鋰電池企業(yè)已有36家，報(bào)喜公司達(dá)到30家，占總數(shù)比例超八成，其中盈利增長(zhǎng)上限超過(guò)100%的公司達(dá)13家，占預(yù)告數(shù)量超三分之一。但也有企業(yè)在2017年的激烈競(jìng)爭(zhēng)中業(yè)績(jī)預(yù)虧，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績(jī)分化嚴(yán)重。

其實(shí)新能源汽車所涉及的領(lǐng)域很廣，除了電動(dòng)汽車整車，還有充電樁、鋰電池、儲(chǔ)能技術(shù)等概念。借用專門的主題基金布局最簡(jiǎn)單。

證資管一行三人調(diào)研了澳洋順昌(002245)，調(diào)研的內(nèi)容主要就是圍繞公司上半年的業(yè)績(jī)以及業(yè)務(wù)開展情況。

憑借著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車大勢(shì)而起的造車新勢(shì)力進(jìn)入了備考的最后一刻。2018年的北京車展似乎就是這樣一個(gè)考場(chǎng)，各家造車新勢(shì)力紛紛擺脫最初的概念、兜售情懷的階段而直接進(jìn)入了量產(chǎn)產(chǎn)品的倒計(jì)時(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的交易額在2017年已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2017年僅博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額高達(dá)829億元人民幣。

美媒稱，電動(dòng)汽車在中國(guó)改善空氣質(zhì)量和減少二氧化碳排放的計(jì)劃中扮演著關(guān)鍵角色。

近日，上海集團(tuán)正式啟動(dòng)了乘用車寧德基地項(xiàng)目建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產(chǎn)，未來(lái)該基地將主要用于上汽乘用車旗下新能源車型的生產(chǎn)。

多多關(guān)注各大老牌企業(yè)近期的跨界動(dòng)態(tài)，在2020年即將來(lái)臨之際，‘黑馬’極可能從中誕生。

產(chǎn)業(yè)鏈上，雖然2017年硫酸鎳供應(yīng)大于需求，但三元材料廠商的擴(kuò)張速度仍高于硫酸鎳產(chǎn)能約56．5％的擴(kuò)張速度，因而導(dǎo)致預(yù)期硫酸鎳端供應(yīng)短缺。

在現(xiàn)有條件下，Model 3搭載的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。

隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)致力于打造電動(dòng)車充電站網(wǎng)絡(luò)，旨在提升電動(dòng)車普及率，進(jìn)而再度提升了上述電池金屬的需求量。然而，由于銅、鎳等金屬供貨量受限，電動(dòng)車的產(chǎn)量或?qū)㈦S之放緩。

近年來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)明顯，地方或憑借資源優(yōu)勢(shì)，或憑借地理位置，而形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)基地。