特斯拉的產能噩夢會不會成為未來整個汽車行業共同的夢魘呢?

1月4日，海東工業園區管委會與沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟在深圳沃特瑪聯盟總部，舉行了新能源汽車產業項目投資合作框架協議簽約儀式。

專家表示，以目前的發展態勢看，聯合或許是動力電池報廢回收的最有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。

國家對電池的要求是到2020年要達到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發展趨勢，電解液未來發展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

4月26日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在公開場合提出，將啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》也于同日發布。

中國復旦大學夏永姚團隊開發的新電池采用凝固點低、可在極端低溫條件下導電的乙酸乙酯作為電解液，并使用兩種有機化合物作為電極，分別為PTPAn陰極和PNTCDA陽極。

說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。

研究人員表示，分析和設計新離子導體的新方法為可充電電池提供了關鍵部件。新方法的應用可能會加速高能鋰電池以及其他能量存儲和傳輸裝置(如燃料電池)的發展。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，是二次電池技術中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應等優點。鋰離子電池已經占據了手機、筆記本電腦等消費電子類產品電池的主要市場，未來隨著鋰電生產工藝和電池性能的進一步提升，將占據儲能電池、動力電池等領域的主要市場。2016年中國鋰電池的產量達到78.42億只，同比增長40%。那么本文將對未來5年中國鋰電池行業發展前景及規模預測做簡要分析。

據報道，日本松下公司首席執行官KazuhiroTsuga在年度財報會議上表示，將與美國電動汽車制造商特斯拉聯手在中國生產電池。一直以來，松下都希望進入中國不斷擴大的電動車市場。

隨著2018年補貼新規的發布，降低成本和提升能量密度成為動力電池企業關注的焦點。然而在實際的應用過程中，常規方法在提升能量密度的同時，卻很難保證理想的循環壽命，也存在熱失控的風險。

本文以三元電池為例，依照方殼、圓柱和軟包三種封裝體系，參照部分人物觀點，不放衛星，以能量密度為標準分析一下國內動力電池企業的現有技術水平。

電動車是綠色朝陽產業，在我國發展已有數十年的歷史了。作為電動車動力源的鋰電池憑借其輕便、耐用、循環次數高的優點，深受消費者的喜愛。在電動車鋰電池日益普遍的今天，電動車鋰電池的日常保養也牽動著無數消費者的心。那么電動車鋰電池的保養應該注意哪些問題呢？

松下首席執行官津賀一弘承認：“特斯拉未來將在中國全面投產，我們可以聯合生產鋰電池。”

隨著數碼類電子產品和新能源動力類產品得到廣泛應用和普及，鋰離子電池產業已經發展形成專業化程度高、分工明確的產業鏈體系，全球鋰離子電池市場仍然取得了較快增長，鋰離子電池產業規模的迅速擴張帶動了整個隔膜產業的高速增長。

2017年以前，市場選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術主流，而新能源汽車對電池能量密度的要求是一個持續提高的過程，產業也將隨之進行不斷的變化選擇。

鋰電池隔膜是決定電池性能、安全性和成本的重要材料。在鋰離子電池主要原材料中，除正負極材料以及電解質溶液外，隔膜也是非常重要的組成部分。

硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的鋰離子電池負極材料，但由于其巨大的體積效應（>300%），硅電極材料在充放電過程中會粉化而從集流體上剝落，使得活性物質與活性物質、活性物質與集流體之間失去電接觸

鋁塑膜是鋰離子電池五大材料之一，是軟包鋰電池封裝材料。鋁塑膜由外層尼龍層/粘合劑/中間層鋁箔/粘合劑/內層熱封層，共五層組成，每層功能要求都比較高。

5月11日晚間，派思股份(603318.SH)發布了《大連派思燃氣系統股份有限公司發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易預案》(下文簡稱《預案》)等系列公告。