特斯拉有何過人之處？它是否符合汽車發展的潮流？其安全系數如何？作為先后混跡于美國三大汽車公司（福特、通用、克萊斯勒）的工程師，筆者也想談談自己對特斯拉的看法。

為什么電動汽車電池不能精確顯示剩余電量？這里說的是電動車鉛蓄電池電量的顯示不“精確”，而非不“準確”。舉例來說：如果實際電量為50%，估計出的結果A為 45%~55%，估計結果B為54%~56%。那么顯然，結果A是“準確”的而非“精確”的；而結果B是“精確”的但并不“準確”。

鋰電池產線生產過程，以及過程中會不會引起（氣體、水和土壤）污染？就現階段鋰電池生產過程，鋰電池（Li-ion）是不會有（有毒重金屬）污染的。我們從三個角度來分析一下。

燃料電池輸入化學能，輸出電能；鋰電池輸入電能，輸出電能。因之，燃料電池是能量轉化裝置，而鋰電池是儲能(電能)裝置。

每一個鋰電行業的人員都不得不考慮鋰離子電池循環性能，而更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。那么究竟什么什么決定著鋰離子電池循環的性能的那?

筆記本鋰電池充電時若出現過充可能會導致電池爆炸，放電時若出現過放會損壞電池，為了避免這兩種狀態的發生，一般需要為筆記本的電池添加保護電路，即電池的保護電路板。

我們的移動電源內部采用的大部分均為此類鋰離子電芯，如果移動電源長期不使用，其內部電芯未時常進行充放電循環，電芯本身加上移動電源保護電路板的自耗，將使其電量下降至無電壓狀態，最終容易造成電芯壽命縮短甚至損壞。

目前國內的充電電池類，鋰離子電池從發展至今一直被譽為性能最為優越的，它的壽命更長，重量更輕，體積更小，充滿電后續航時間長。鋰離子電池的市場需求一直保持相當好的增長速度。

目前移動電源均采用鋰離子電池作為電芯。鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。應用于移動電源中的鋰離子電池主要分為兩種：液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池，商家大做文章的也正是這兩種電芯。

冬天使用電動車的用戶都有明顯的感覺，電池使用時間變短了！這是為什么呢？對于鋰電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。

特斯拉之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為特斯拉有一套電池管理系統，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時的安全，這是特斯拉的核心技術。

鋰電池號稱現在移動設備里的心臟，可見它的重要程度。鋰電池本身是一個綜合的、大的概念，鋰電池、鋰離子電池、鋰離子聚合物電池，多幾個字這里面都大有文章，成本相差也是天差地別。

為了提升電池的容量，只能著眼于提高電池的能量密度，但是困難重重。這項技術到底難在哪里？現在就以我們常用的鋰離子電池（簡稱鋰電池）為例，解剖電池內部構造的秘密。

鋰電池正以炸遍全球的效率極速發展中。但凡裝有電池的手機都可認為是炸彈。如此一來手機作為武器的存在就不止是磚頭這么簡單了，真是殺人害命的好幫手。

伴隨著國內新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上。”

手機內置的鋰電池，打開后殼后，發現有液體滲出，電池表面發軟，請問是什么原因呢？漏液的話，究其原因主要是：1.內部壓力過大；2.外部封裝不合格。

為了應對過充過放，所有的鋰電都有復雜而嚴格的電源管理系統(BMS, battery management system)，該系統會嚴格控制進出電池的電量，從而保證電池一直在安全狀態下工作。

據Battery.com.cn消息，隨著2013年鋰電池的火熱勢頭，相信2014年鋰電池的發展不會太平凡，從目前來看，鋰電池行業已經研發出多種創新鋰電產品，為今年的鋰電火熱銷售打下了基礎，同時，有望迎來下一代鋰電池的技術突破。

新能源車電池安全嗎?讓準備購買新能源車的人望而卻步的一次事故,就發生在十幾天前。據國外媒體報道,一輛被盜的特斯拉電動汽車在被警察追逐的過程中,撞上其他車輛劈成兩半,鋰電池發生爆炸。

現在的手機大多采用的是鋰電池或鋰聚化合物電池，它是由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自于偉大的發明家愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。