1月14日，中國寶安發布公告稱，公司下屬子公司惠州市貝特瑞新材料科技有限公司擬在廣東惠州投資建設年產4萬噸的鋰離子電池負極材料項目，項目計劃總投資7.77億元。

為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，工業和信息化部會同有關部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司（下稱“鐵塔公司”）等開展動力蓄電池梯次利用，發揮動力蓄電池回收利用主渠道作用，在商業模式構建、關鍵技術研發

國際錫業協會(ITA)表示，如果相關技術贏得市場份額，那么到2030年，三種不同類型鋰離子電池負極的錫消耗量將分別達到每年10000-20000噸。

1月15日，恒大健康（708.HK）發布公告稱，該公司完成一筆總對價9.3億美元的并購，獲得瑞典電動汽車公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）之51%的股權，并將在NEVS董事會當中占據多數席位。

相關數據顯示，2018年新能源汽車方形動力電池裝機總電量約42.25GWh，占整體總裝機電量的74.1%。憑這樣出色的成績，方形電池可以稱王了，但視其左右，上手的軟包電池和下手的圓柱電池并無稱臣之意，尤其是前者。

動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池。

1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表了以“促進新能源汽車產業健康發展”為主題的演講。

德時代順利“入歐”，在德國設立電池生產基地。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫日前透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。2018年夏天，寧德時代曾透露該工廠的生產能力計劃是14吉瓦時（1吉瓦時等于100萬千瓦時）。

據外媒報道，美國普渡大學（Purdue University）研究人員研發出一項新型電動汽車技術，該技術結合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補充電池液就可讓乘用車續航里程達到5000公里以上。

2018年，隨著傳統車企的轉向和互聯網造車新勢力開啟交付，新能源乘用車年銷量首次破百萬，客車和專用車也在向電動化轉型。可以說，2018年是中國汽車產業由傳統能源向新能源全面轉化的變革時期。

自2018年2月起，采用東方電氣氫燃料電池系統的10部蜀都氫燃料電池公交車陸續駛上成都街頭，四川成為繼廣東之后全國第二個開展氫燃料電池客車商業運行的省份。截至2019年2月18日，這些氫燃料電池公交車已累計運行里程達33萬公里，載客逾45萬人次。

當地時間1月15日，沃爾沃集團（Volvo Group）旗下子公司沃爾沃集團風險投資公司（Volvo Group Venture Capital AB）宣布，將對Momentum Dynamics公司進行投資，該公司在電動汽車高功率無線充電技術領域占據領先地位。

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

粒徑小的材料比表面積較大，材料與電解液的接觸面積較大，同時鋰離子的擴散路徑變短，有利于大電流密度下鋰離子在材料的嵌脫，因此小粒徑材料的倍率性能較好。

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產儀式，該條生產線的正式投產標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產化清除了一個重要障礙。

新年伊始，隆基又傳來好消息！其單晶雙面PERC電池經國家光伏質檢中心(CPVT)測試，正面轉換效率達到了24.06%，是商業化尺寸PERC電池效率首次突破24%，就此打破了行業此前認為的PERC電池24%的效率瓶頸，再次成為新世界紀錄的創造者。

電池工作期間不充分的熱管理會導致其溫度上升，進入自加熱模式。當溫度繼續升高不受控制，則發生熱失控，最終危及系統的安全。當電池反復充電/放電或在高溫下儲存時，電池的容量會下降。

與國際市場相比，國內軟包動力電池領域尚未出現如同LG一般有市場號召力的企業。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數。同時，主流方形動力電池企業的入局將進一步攪動這一江湖。

德國工業巨頭西門子公司推出了第一個專門針對家庭需求的鋰電池儲能解決方案。該款電池被稱為Junelight智能電池，結合了智能和安全能源管理功能以及現代設計，旨在補充屋頂光伏等自產能源系統。

UPS電源廠家解讀UPS不間斷電源可以自己安裝嗎?相信對于UPS不間斷電源的安裝流程，困擾著多數工程技術師。UPS電源電池組安裝有一定風險，需專業的電工人員進行安裝。