近日，河南省環(huán)境保護(hù)廳等五部門聯(lián)合發(fā)《河南省廢鉛蓄電池收集處理制度試點方案》（以下簡稱《方案》），提出到今年年底，構(gòu)建廢鉛蓄電池集中收集、跨區(qū)域轉(zhuǎn)運方式和全過程溯源管理模式，到2020年

家住朝陽區(qū)的姚先生昨日（15日）告訴新京報記者，11月5日他從某電商購買一輛電動車，后發(fā)現(xiàn)該車電池已被用過，懷疑廠家以次充好。昨日，廠家一位銷售經(jīng)理回應(yīng)記者稱，公司不存在電池以次充好現(xiàn)象

從電池到積分再到從整車方案王傳福魏建軍握手后有“新合作”幾乎是毫無征兆。3月21日中午，長城汽車（601633.SH）工廠內(nèi)的廣播響起，向全體員工宣布了公司董事長魏建軍要接待重要訪客，

據(jù)外媒報道，日立歐洲公司（HitachiEuropeLtd.）、三菱汽車及ENGIE開展項目合作，旨在探索將電動車作用辦公樓儲能裝置的可行性。為此，三家企業(yè)聯(lián)盟將日立的V2XCha

◆規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，產(chǎn)能過剩風(fēng)險日漸累積◆各類資本競相涌入新能源汽車領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能◆新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過剩新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計將達(dá)到500萬輛，其中，2020年產(chǎn)銷將會達(dá)到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會有多少驅(qū)動它的動力電池。

近日，權(quán)威資訊機構(gòu)PHOTONConsulting發(fā)布了2017年全球光伏企業(yè)“鐵人三項”競爭力報告。總部位于寧海的東方日升新能源股份有限公司獲得了全球第二和全國第一的高排名。成本和效

憑借高安全性、能量密度提升空間大等優(yōu)勢，軟包電池在新能源汽車上的應(yīng)用比例逐年上升。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年軟包動力電池開始放量，產(chǎn)值同比增長超過30%，未來

動力電池回收再利用的重要性日趨明顯，新能源汽車的廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)有著廣闊的市場前景。3月22日，上汽集團(tuán)與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱：寧德時代）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方

隨著太陽能、風(fēng)能等可再生能源在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與能源分配中所占的比例不斷提高，開發(fā)低成本、高性能的可充電儲能電池對于解決間歇性可再生能源的能量輸出至關(guān)重要。近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院陳軍院士團(tuán)隊

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，動力電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時，也面臨循環(huán)模式打造的難點。無論從環(huán)境保護(hù)、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。近日，國家7部委聯(lián)合出臺

美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。對于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的

1月8日消息：電池技術(shù)一直以來都是制約科技產(chǎn)品提升的一個瓶頸，不僅僅是在電池容量方面，還在體積方面，尤其是在形狀不規(guī)則的可穿戴設(shè)備上。對于可穿戴設(shè)備來說（優(yōu)異智能布料、服裝等為甚），在電

隨著雙積分管理辦法的落地和禁售燃油車信號的釋放，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。整車市場尚未大批量打開，零部件領(lǐng)域的競爭就已經(jīng)升級，一批整車廠正在籌謀自建動力電池體系，搶占新能源汽車制造的制

通信用一體化后備電源產(chǎn)品是一種新型智能型無人值守設(shè)備，專為運營商設(shè)計的室外通信、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等提供直流電或交流電的一體化后備電源設(shè)備，主要針對室外通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等通常使用在城市角落，邊遠(yuǎn)郊區(qū)，

可以預(yù)計，2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產(chǎn)生較大效應(yīng)前的過渡期，日子將會很難熬。3月27日晚，比亞迪公布2017年年報。第二天，市場對業(yè)績下滑做

創(chuàng)始人承認(rèn)錯判市場環(huán)境主要精力解決問題電池巨頭沃特瑪深陷資金危局2016年2月，當(dāng)沃特瑪作價52億元售予堅瑞沃能實現(xiàn)A股上市時，其創(chuàng)始人李瑤絕對不會預(yù)想到，兩年后的今天，公司的財

新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪(54.270,-1.40,-2.51%)、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵厣a(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。日前，比亞迪發(fā)布公告

據(jù)外媒報道，LG化學(xué)將為捷豹路虎的首款純電動車——I-Pace提供電池組。據(jù)估計，該舉措旨在推動LG化學(xué)在2018年的電動車電池業(yè)務(wù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，LG化學(xué)旗下位于波蘭弗羅茨瓦夫（Wr

青海鹽湖提鋰的產(chǎn)業(yè)前景如何？對這個問題最有發(fā)言權(quán)的，莫過于下游廠商。據(jù)動力鋰電池龍頭國軒高科董秘馬桂富介紹，碳酸鋰成本約占正極材料成本的30%至40%，而正極材料占整個電池成本的25%至