世界經濟呈現著一體化的趨勢，蓄電池行業作為新能源行業的一種，需求不斷增加，競爭壓力也是日益增大。我國鉛蓄電池行業發展活力十足，創新能力較好，但是也存在一定的問題。

檢視鋰電池在循環過程中發生的負反應，我們可以將這些反應的影響歸納為三大電池退化情形并觀察固態解質對退化現象的影響

鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包以及鈦酸鋰電池在電動車領域都有應用。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

信息化條件下的高技術戰爭，士兵除攜帶彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測距儀、衛星定位終端以及高性能計算機等，這些設備每時每刻都需要充足的電量供應。

選擇鋰化學的設計師可以選擇傳統的圓柱形/棱柱形鋰離子電池或鋰聚合物袋。 決定中有很多因素，從熱穩定到終生。

2018年，中國車市新車銷量同比下跌2.76%，多數細分市場出現了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下，中國新能源汽車卻呈現唯我獨增的良好局面，實現了高達61.74%的增幅，總量達125.62萬輛。

“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。

當前的聚合物多是軟包電池，采用鋁塑膜做外殼，當內部采用有機電解質時，即使液體很熱也不爆炸，因為鋁塑膜聚合物電池采用固態或膠態而無漏液，只是自然破裂。但是任何事情都不是絕對的，如果瞬間電流足夠大，發生短路，則電池自燃或爆裂并非不可能，手機和平板電腦安全事故的發生多由這種情況引起。

據外媒報道，日前據悉，國際電池創新聯盟正在制定一個技術路線圖，以延長鉛酸電池的性能和壽命。

鋰離子電池及其變種是當今最常用的電池，它在所有應用的電池類型中占有40%的份額，而且由于電動汽車和消費電子產品使用量的增加，這個數字有望得到進一步增長。

新能源汽車最近實在“太火”。

從曾經的全國人大代表，到如今的全國政協委員，無論角色如何變換，作為一位從事風電行業32年的老風電人，金風科技董事長武鋼對行業的熱情和思考沒有變。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業或許再合適不過了。去年兩會期間，談論氫能的代表委員還屈指可數，今年，氫能已經一躍成為能源領域的“香餑餑”。

特斯拉是全球電動汽車領域的領先企業，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業，既有競爭挑戰，也有合作機遇。

面對全球能源結構調整、搶占未來產業競爭的高地和環境保護的新形勢，全球主要發達國家都將發展電動汽車產業上升到國家戰略高度，電動汽車也由此成為跨國汽車企業爭奪的焦點。

由于新能源汽車是尚未成熟的產業，隨著銷量增長，召回數量與投訴量也在呈正相關增長。

近日，安陽市出臺了《安陽市新能源貨運配送車輛運營補貼專項資金管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，規定從2019年至2021年，每年市財政安排運營補貼專項資金300萬元，每年每車給予不超過6000元的運營補貼。

每一年兩會，都牽動著各行各業發展的脈搏，素有“工業支柱”之稱的汽車產業更是如此。猶記去年，涉及新能源汽車、智能網聯、共享經濟等與汽車產業發展息息相關的政策信息相繼露出，“新四化”風暴就此合體，引導了2018年的中國汽車產業向全新的方向發展。

阿聯酋標準化與計量管理局(ESMA)完成了氫燃料汽車的“技術法規”，這是一種環保型，只能排放“水蒸氣”的方式。ESMA正在帶頭開展這方面的國家立法工作，并在三個層面上實施。