青島能源所黃長(zhǎng)水研究員帶領(lǐng)的碳基材料與能源應(yīng)用研究組首次設(shè)計(jì)合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極，顯示出優(yōu)異的電化學(xué)儲(chǔ)能性能。

人們普遍認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競(jìng)賽中，比克電池率先量產(chǎn)，給某些人的固有印象帶來(lái)較大的沖擊。

基于節(jié)能和環(huán)保雙重考慮，我國(guó)倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車。但是，如果做不好動(dòng)力蓄電池的回收利用，反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

鋰離子電池發(fā)展到今天，在正負(fù)極材料的持續(xù)升級(jí)和電池結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化的作用下，電池的比能量已經(jīng)有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負(fù)極的加持下，鋰離子電池的比能量已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg左右，初步實(shí)現(xiàn)了2020年目標(biāo)。

習(xí)慣上我們說(shuō)三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實(shí)際上也有負(fù)極三元材料)，Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，動(dòng)力電池大約累計(jì)報(bào)廢32萬(wàn)噸以上，甚至有一些電池同行估計(jì)報(bào)廢量會(huì)達(dá)到50萬(wàn)噸。伴隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)十年電池回收很可能達(dá)到百億美元的市場(chǎng)份額，這可以說(shuō)是一塊很大的蛋糕。

似乎這是一場(chǎng)已經(jīng)分出結(jié)果的戰(zhàn)爭(zhēng)，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在小型乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池已經(jīng)全面取代磷酸鐵鋰電池。但這是否能夠證明三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更加優(yōu)秀，代表了未來(lái)電池的發(fā)展方向？

劍橋大學(xué)的研究人員確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發(fā)現(xiàn)，鋰離子能夠以遠(yuǎn)超典型電極材料的速度，穿過(guò)鈮鎢氧化物材料形成的復(fù)雜微觀結(jié)構(gòu)，這意味著它能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度。

8月2日消息，美國(guó)工程師已經(jīng)研發(fā)出一種3D打印方法，有可能極大的提升鋰離子電池的容量和充放電速度。

“在動(dòng)力電池領(lǐng)域，技術(shù)已成重要標(biāo)準(zhǔn)，目前來(lái)看，政策更傾向于資金更強(qiáng)、技術(shù)過(guò)硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大，而中小企業(yè)提升技術(shù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力則成為能否在動(dòng)力電池行業(yè)中處于不敗之地的重要因素。”

日前，國(guó)家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公布《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，對(duì)2018年新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)下一步的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行了部署。其中涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)工作包括：

開(kāi)瑞新能源首款純電動(dòng)物流卡車——開(kāi)瑞大象EV于8月3日正式上市，新車共將推出無(wú)箱體和帶箱體兩款車型。這是繼開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)EV、開(kāi)瑞優(yōu)勁EV后，開(kāi)瑞新能源推出的又一款針對(duì)城配物流市場(chǎng)的車型，而從其命名也能看出，開(kāi)瑞大象EV這款車在裝載方面將會(huì)有較為突出的表現(xiàn)。

受益于規(guī)模效應(yīng)的增強(qiáng)和技術(shù)的提升，動(dòng)力鋰電池成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢(shì)，這不但助力我國(guó)新能源汽車的推廣，也開(kāi)拓出一片新的應(yīng)用市場(chǎng)。電動(dòng)叉車行業(yè)就是其中之一。

近日，受鉛價(jià)波動(dòng)、庫(kù)存積壓等因素影響，電動(dòng)自行車電池價(jià)格有所下降。為搶占市場(chǎng)份額，各大廠商紛紛絞盡腦汁應(yīng)對(duì)。而面對(duì)激烈的電池價(jià)格戰(zhàn)，超威集團(tuán)并沒(méi)有把視野局限在價(jià)格問(wèn)題上。

7月10日至12日的中國(guó)之行，馬斯克在上海光顧振鼎雞、吃雜糧煎餅的照片廣為流傳，而他本人的推特上，人們看到的是他講述在紫光閣和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人一起探討歷史、哲學(xué)和時(shí)運(yùn)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，截止到2017年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬(wàn)輛。考慮到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

4月21日，在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，多位專家學(xué)者將視線聚焦在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展上，并針對(duì)動(dòng)力電池在安全、關(guān)鍵技術(shù)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)領(lǐng)域，分享了自己的意見(jiàn)和看法。

除電解液外，鋰離子電池的主要材料還包括正極材料、負(fù)極材料和隔膜。鋰電池隔膜因具有良好的機(jī)械性能、化學(xué)穩(wěn)定性和高溫自閉性能，故而可以從隔離電池正負(fù)極、允許鋰離子通過(guò)、防止高溫引起的電池爆炸等方面提高鋰離子電池的綜合性能

特斯拉沖擊波方興未艾，動(dòng)力電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革,電池PACK智能化迫在眉睫。

權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個(gè)充滿想像力的美好未來(lái)：2013年鋰離子電池整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)741.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，未來(lái)三年市場(chǎng)規(guī)模增速均會(huì)保持在30%以上，到2015年中國(guó)鋰電市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。