在剛剛結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，不少整車企業(yè)都透露了未來的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略或布局情況，動力電池領(lǐng)域如下

有車主在一次 450 公里幾乎全是高速路的旅途中沒有進(jìn)行中途補(bǔ)電，滿電出發(fā)到家之后還剩 6%，另外一個(gè)在灣區(qū)生活的車主在車子跑了 1.6 萬公里之后百公里平均電耗為 14.8 kWh，以 Model 3 長續(xù)航版本標(biāo)定電量 75 kWh 的電量來計(jì)算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用電量 78 kWh 來算的話，能跑 527 公里。

人們對氫燃料電池抱有一個(gè)疑問：純電動汽車已經(jīng)在如火如荼地發(fā)展，氫燃料電池汽車還有發(fā)展的必要嗎？毫無疑問，很有必要。

據(jù)Push Evs報(bào)道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。然而，據(jù)最新消息，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM 811電池。

2018年1月22日晚間，S*ST前鋒推出重組草案，擬合計(jì)作價(jià)288.5億元，通過資產(chǎn)置換及發(fā)行股份的方式，向包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的共計(jì)36個(gè)交易對方購買其持有的北汽新能源100%股權(quán)。同時(shí)募集不超過20億元配套資金。

因?yàn)橛姓憬‰娏尽⑽骱娮拥倪\(yùn)營保障，有吉利、眾泰、海馬、康迪等諸多企業(yè)的加盟，新能源汽車“杭州模式”一度成為了國內(nèi)優(yōu)秀的城市示范項(xiàng)目之一。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資50億元，全部建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時(shí)，新能源動力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實(shí)施。

近日，一篇關(guān)于寧德時(shí)代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動汽車?yán)锍探箲]的曙光，同時(shí)也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

盡管遇到了“騙補(bǔ)”風(fēng)波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

目前，提到擱淺資產(chǎn)，它常常被用來形容那些監(jiān)管從嚴(yán)之后變得沒用的化石燃料項(xiàng)目。未來，能源儲存設(shè)備的變革意味著電池技術(shù)的投資也會虧錢，盡管現(xiàn)在看來它處于能源系統(tǒng)改革的核心。

鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展，通過新材料的開發(fā)進(jìn)一步提高電池性能。對于亟待提高能量密度及安全性能的動力電池來說，其關(guān)鍵材料電解液發(fā)揮著越來越重要的作用，而新型鋰鹽和添加劑又是電解液研究發(fā)展的關(guān)鍵所在。

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

據(jù)PushEvs報(bào)道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預(yù)計(jì)今年將推出用于電動汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個(gè)月后，這些計(jì)劃被推遲了。

伴隨補(bǔ)貼退坡，價(jià)格戰(zhàn)的博弈將會愈加明顯，再加上來自各方勢力的搶灘入局，有望推動2018年BMS領(lǐng)域的洗牌。BMS市場也將由分散變?yōu)榧校珺MS行業(yè)大浪淘沙局面將會逐漸顯現(xiàn)。

2017年下半年，寧德時(shí)代的巨型IPO前后，讓中澳資本市場上大熱的鋰概念達(dá)到了一個(gè)新的燃點(diǎn)。然而，沉浸在寧德時(shí)代閃電IPO狂歡中的動力電池業(yè)不久就蒙上了陰影。

近日，有媒體報(bào)道稱寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時(shí)間表。

近日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布了“2017起動用鉛酸蓄電池出口前十大企業(yè)”，猛獅科技以4711萬美元的出口額位列榜首。

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領(lǐng)域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領(lǐng)導(dǎo)航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領(lǐng)域已經(jīng)有了將近40年的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個(gè)成就。