2018年1月22日晚間，S*ST前鋒推出重組草案，擬合計(jì)作價(jià)288.5億元，通過資產(chǎn)置換及發(fā)行股份的方式，向包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的共計(jì)36個(gè)交易對(duì)方購買其持有的北汽新能源100%股權(quán)。同時(shí)募集不超過20億元配套資金。

此外，S*ST前鋒還擬向不超過十名特定投資者發(fā)行股份，募集配套資金不超過20億元，投向北京新能源創(chuàng)新科技中心項(xiàng)目、北汽新能源C35DB車型項(xiàng)目、北汽新能源N60AB車型項(xiàng)目、北汽新能源N61AB車型項(xiàng)目。

這意味著北汽新能源將通過重大資產(chǎn)重組的方式登陸A股，“新能源整車第一股”即將誕生。

據(jù)了解，北汽新能源是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2016年與2017年1月至10月分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入93.72億元和73.77億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為1.28億元和5361.77萬元。自2011年第一款新能源轎車下線以來，北汽新能源已推出了EV、EU、EX、EC、EH共五個(gè)系列十余款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)細(xì)分領(lǐng)域全覆蓋。2016年，該公司推出了ARCFOX高端品牌，成為國(guó)內(nèi)首家在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙品牌的企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直謀求上市的北汽新能源，已經(jīng)開始全力提速。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，圍繞“新能源”和“汽車”概念運(yùn)作的各方資本力量正在加快自己的節(jié)奏。

2017年12月21日，寶能確認(rèn)16.25億元入股觀致。寶能表態(tài)，觀致汽車此后的戰(zhàn)略重心可能要進(jìn)一步轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域。同月26日，寶能集團(tuán)在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)動(dòng)工建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。項(xiàng)目總投資300億元，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關(guān)配套項(xiàng)目，整車和零部件制造達(dá)產(chǎn)產(chǎn)值將超過1000億元。而據(jù)知情人士透露除了觀致外，寶能可能還將入股寶沃在內(nèi)的至少兩家車企。

2017年3月20日，寶能汽車有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元人民幣。7月成立“聯(lián)動(dòng)云”租車公司，12月入股觀致、新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開工，盡管有業(yè)內(nèi)人士對(duì)寶能造車的初衷表示懷疑，但不得不承認(rèn)寶能已經(jīng)在不到一年時(shí)間內(nèi)打通了“造車、租車、貿(mào)易”的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)關(guān)節(jié)。

除了資本大動(dòng)作不斷，車企頻頻爆出小動(dòng)作。高管跳槽、股權(quán)易主，汽車資本市場(chǎng)近來“躁動(dòng)”的反應(yīng)，似乎向我們透露著什么。所謂“山雨欲來風(fēng)滿樓”，新能源汽車新一輪更加激烈的鏖戰(zhàn)即將到來。

日前，國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生著深刻的變化：一是全球市場(chǎng)規(guī)模在加速擴(kuò)張。二是跨國(guó)汽車企業(yè)加大電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

從全球范圍來看，汽車電動(dòng)化已成未來發(fā)展趨勢(shì)。眾多車企看到了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，希望通過資本運(yùn)作，夯實(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在當(dāng)前的浪潮中“卡位”，贏得發(fā)展先機(jī)。而這也為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局的變化帶來一定影響。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，車企需要動(dòng)力電池企業(yè)緊密配合才能形成真正的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，就前面所述北汽新能源和寶能汽車來看，都已經(jīng)建立或者正在“培植”自己的動(dòng)力電池配套體系。車企的“升格”和“變動(dòng)”，在給車企建立的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)帶來協(xié)同發(fā)展紅利的同時(shí)，也為其他企業(yè)提供加入供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。另一方面，車企間競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)一步向行業(yè)大中型企業(yè)集中，會(huì)導(dǎo)致部分落后產(chǎn)能的淘汰，長(zhǎng)期來看，對(duì)于我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是具有良性意義的。

就目前來看，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展雖然取得了很大的成就，但仍然存在較多問題，在全產(chǎn)業(yè)中依然存在不盡人意的地方。而這些“不盡人意”之處正是動(dòng)力電池企業(yè)下一步需要著重注意的發(fā)展要點(diǎn)。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，在整車設(shè)計(jì)的協(xié)同上，電池企業(yè)還有很大的調(diào)整和發(fā)展的空間，未來如果想要取得更加廣闊的市場(chǎng)，做車企的動(dòng)力系統(tǒng)方案解決商將是很好的發(fā)展定位。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，人們?cè)陉P(guān)注高比能量電芯的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)注重輕量化、低阻化、電驅(qū)動(dòng)高效化、制動(dòng)能量回收和電池成組效率等方面，這些都關(guān)系到車輛最終的能耗問題。仔細(xì)分析可以看出，歐陽明高院士提出的幾點(diǎn)建議，其中半數(shù)以上和車輛的電池系統(tǒng)有直接關(guān)系，而動(dòng)力電池企業(yè)如何看待、解決這些問題將有可能影響到企業(yè)未來的市場(chǎng)地位。