20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。同樣鋰電池存放環(huán)境很

熟悉無人機(jī)的朋友知道，以大疆為例，一塊5000多毫安的無人機(jī)電池售價在達(dá)到近1000塊，而我們平時用的充電寶20000毫安的價格也就一兩百元，為什么差別這么大？把20000毫安的充電寶電池用到無人機(jī)上

首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，單位為Wh

20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。同樣鋰電池存放環(huán)境很

鋰電池原理及制作過程鋰電池在智能手機(jī)、筆記本電腦、大城市里的電動汽車，鋰電池與我們的生活息息相關(guān)，密不可分。 鋰電池的工作原理就是鋰離子在正負(fù)極的遷入與遷出，形成了充放電功能。它的整個生產(chǎn)過程大致如下

近日，車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象，不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。隨后多家媒體聯(lián)合

所謂聚合物鋰電池，就是一種電解質(zhì)為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在大部分市場上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態(tài)鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項，下面對電芯在使用和組裝過程中

于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而快充也成了很多廠家的噱頭。小編個人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進(jìn)行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能

隨著近幾年新能源汽車的火熱發(fā)展,鋰電池也隨之大火。動力電池一直是新能源汽車的重要領(lǐng)域,誰掌握了動力電池,誰就掌握了新能源汽車。而在動力電池中,最受矚目的當(dāng)屬鋰離子電池。鋰離子電池的能量密度很高,它的容

隨時鋰電池普及，很多鉛酸電池用戶紛紛改裝鋰電，很多人會問之前用的鉛酸充電器能不能充鋰電池呢？最好不要，鋰電池還是用專用充電器，畢竟鋰電池相對而言價格不菲，真的出了事故得不償失。為了鋰電池的健康,請不要

18650電池:18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池,由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用,所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池

對于鋰離子電池技術(shù)原理不太熟悉的讀者來說，18650鋰電池和鋰聚合物電池估計是聽的最多的兩個詞，不少商家在宣傳自家產(chǎn)品的時候都會把聚合物電池夸上天，把18650電池踩落地，太不嚴(yán)謹(jǐn)了。不同類型電池原理

第一、特斯拉采用松下的18650電池。18650電池性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，

該如何評價新能源汽車電池的性能和安全性？這個問題太大，應(yīng)該從兩個層次進(jìn)行分析：1、單體電池；2、電池系統(tǒng)一、新能源汽車電池是一個系統(tǒng)工程影響電池性能和安全性的不僅僅是電池材料，還與電池組、動力系統(tǒng)、整

幾千節(jié)電池作為動力電池的新能源汽車目前全世界在售的只有特斯拉一家。特斯拉電池組采用松下生產(chǎn)的18650規(guī)格(18*65mm）的三元鋰電池（NCA鎳鈷鋁)。采取74顆電池并聯(lián)成組再串聯(lián)100組達(dá)到400

隨著新能源汽車的增多，越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車了，目前來講新能源汽車純電動汽車分為兩大類，一種是方形電池的，一種是以特斯拉為特殊的電池組，對于電動汽車來說，動力電池決定了車輛的續(xù)航里程和動力輸出

隨著傳統(tǒng)燃油汽車的大量增加，尾氣污染問題已成為全球性問題。所以現(xiàn)在各個國家都在大力推廣新能源汽車。而說到新能源汽車，那就不得不說兩款車了，一個是被譽(yù)為新能源汽車?yán)锉r捷的特

在新能源汽車的領(lǐng)域當(dāng)中，國內(nèi)最著名的是比亞迪，比亞迪的電池技術(shù)水平在國內(nèi)可謂是首屈一指，尤其是在許多細(xì)分的領(lǐng)域上更是有著屬于自己的技術(shù)存在，比如比亞迪的新能源汽車，基本上都是采用的大塊的電池，這種電池

鋰電池UPS發(fā)展勢頭迅猛，但為什么還是沒有全面取代掉鉛酸UPS呢?這其中的緣由最主要的一個就是在以前同等容量下的鐵鋰電池UPS的價格比鉛酸電池要貴幾倍，所以許多的用戶考慮到短期成本的原因，就不怎么想要

很確定的告訴你：在鉛酸電池直流電壓U1=U2鋰電池直流電壓的情況下，控制器不需要更換，可以放心使用。一，原因如下：1，電動車控制器接受的電源是直流電源，原來有鉛酸電池提供，現(xiàn)在由同電壓的鋰電池提供，均