動力電池是新能源汽車的心臟,動力電池性能對整車性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下,依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達到性能極限(能量密度上限350Wh/Kg),但仍無法

◆鋰離子電池電解液的下游需求主要在小型電池（消費電子）、動力電池（新能源汽車）、儲能等領(lǐng)域。由于消費電子滲透率較高，該需求趨穩(wěn)，當(dāng)前對于鋰離子電池電解液需求拉動最大的將是新能源汽車的動力電池，新能源汽

鋰離子電池是由正、負極極片，隔膜，電解液以及殼體極耳等輔助材料組成的。電池極片涂層可看成一種復(fù)合材料，主要由三部分組成：(1)活物質(zhì)顆粒；(2)導(dǎo)電劑和黏結(jié)劑相互混合的組成相；(3)孔隙，需要填滿電解

中國燃料電池部分技術(shù)指標已經(jīng)達到或超過全球同類商品的水平，與時俱進的你，一定很想知道其中的關(guān)鍵材料與技術(shù)。　　車用燃料電池技術(shù)鏈　　燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化

隨著能量密度要求的不斷提高，各個生產(chǎn)商都在著力提高自家產(chǎn)品的參數(shù)，主要的沿著兩條半路線在努力：一個是加緊研發(fā)高比能量的正極材料，另外一個是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結(jié)構(gòu)在單體中所占比重。另外半條

燃料電池需要考慮各種車用工況下的可靠性和耐久性問題。從上世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料電池對車用工況的適用問題。從2005年到2012年，燃料電池的成本實現(xiàn)了下降，其成本已經(jīng)接近純電動汽車

第一：方型電池，大容量，組合效率，從單體到模塊再到系統(tǒng)，整個過程的衰減。比如我們現(xiàn)在很在意的車走多遠，你帶的這個能量，這個是很重要的，特斯拉衰減了多少？我們現(xiàn)在市面見得最多的S是57%的衰減，你們可以

一、動力電池裝機量顯示：比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握動力電池車企數(shù)據(jù)顯示，2018年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約13.6萬輛，同比增長84%；動力電池裝機總電量約5.93GWh，同比增長103%。其中，裝機

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大痛點第一，行駛焦慮。續(xù)航里程短（<300km)；充電速度慢，充電時間長(>3h)。第二，安全問題。電池?zé)崾Э販囟鹊停兹紵⑵鸹穑浑姵責(zé)崾Э販?/p>

中國儲能網(wǎng)訊：國軒高科3月22日晚間發(fā)布公告稱，公司已與合肥市肥東縣人民政府簽署了《動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目投資合作協(xié)議》，公司擬在肥東縣合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園內(nèi)投資建設(shè)動力鋰電池上游原材料及電池回收等項目

一、現(xiàn)狀與變革雖然目前在客車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池享有絕對優(yōu)勢，錳酸鋰電池是插電式混合動力客車市場的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動快充類客車，三元電池在純電動乘用車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，鎳氫電池是混合動力乘

一：燃料電池概述：燃料電池（Fuel cell），是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料電池具有質(zhì)量能量密度高、能量輸出穩(wěn)

燃料電池的原理是電化學(xué),跟鋰離子電池完全是一樣的,但是燃料電池因為發(fā)電原理是電化學(xué),所以效率比較高,一般來說在車用是 60%左右。燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機,跟內(nèi)燃機完全一樣,燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場

近幾年，全球新能源電動汽車快速興起，動力電池也成為大家關(guān)注的焦點。就拿特斯拉來說，拉風(fēng)又炫酷。據(jù)說特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池,最后才將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技

1月28日，國家發(fā)改委等10部委聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進汽車消費。方案要求，要持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，堅持扶優(yōu)扶強

·依賴化學(xué)電池真的是長久之計？就目前來看，化學(xué)電池是電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都統(tǒng)稱為化學(xué)電池。其實再細分，從結(jié)構(gòu)角度上講，又可

電動汽車安全事故的不斷發(fā)生，讓動力電池安全性備受關(guān)注。怎樣在滿足動力電池不斷提高的能量密度以及不斷增加的車輛續(xù)駛里程要求的同時，提升其安全性，并延長使用壽命是全球汽車行業(yè)都在關(guān)注的話題。10月13日，

新能源汽車銷量的增長帶動電池銷售的增長，然而讓人意外的是，動力電池企業(yè)利潤卻不斷下降，除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的前巨頭堅瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多

對現(xiàn)有的動力電池來說，問題還是比較多，尤其是能量密度提高的問題，主要的問題我們認為是兩點，一個是隨著能量密度的提高，尤其到三百瓦時每公斤、四百瓦時每公斤、五百瓦時每公斤，這些都是為解決續(xù)駛里程提供了一

在國家政策的扶持下，我國動力電池取得了很大的進步，關(guān)鍵性能指標提高、成本下降，電池成組、BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)取得了一定的進步。按照科技部部長萬鋼給出的數(shù)據(jù)，目前純電動乘用車產(chǎn)品的續(xù)駛里程高于 3