作為一個新興產(chǎn)業(yè)，動力鋰離子電池范疇的技術(shù)創(chuàng)新十分頻繁，要想在日新月異的技術(shù)變革中追上時代的步伐，動力鋰離子電池公司就非得加大研發(fā)投入，提升技術(shù)能力，緊跟技術(shù)前沿。 電動

隨著電池供電設備的設計變得越來越緊湊，功耗功能越來越多，留給電池的空間也變得越來越局限，且大部分電池均不可拆卸，因此，設備的工作時長變成了頭等大事。為了提高設備

外媒報道稱，德國鋰電池動力系統(tǒng)供應商Akasol已經(jīng)將其位于黑森州朗根加工基地的第二條加工線投入運營，比原計劃提前了六個月。 隨著第二條產(chǎn)線的投產(chǎn)，Akasol的電池年產(chǎn)量新

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的飛速發(fā)展，電子、電力電子、電氣設備使用越來越廣泛，它們在運行中萌生的高密度、寬頻譜的電磁信號洋溢整個空間，形成復雜的電磁環(huán)境。復雜的電磁環(huán)境要

電池探測設備是電池制造行業(yè)的必需設備和基礎設施。隨著電動車、便攜式消費電子等使用對鋰離子電池的需求不斷增加，鋰離子電池探測設備的需求也一路上行。 電池探測設備用于在向客

電芯價格占電池總價維持在70%左右的水平，而剩余30%由模組、PACK環(huán)節(jié)構(gòu)成。刀片電池在體積能量密度上比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%，從251Wh/L提升至332Wh/L。由于單體電池可以承

眾所周知，電動車的供能緊要依賴于電池，而電池又分兩種鉛酸蓄電池和鋰電池，關于這兩種電池的優(yōu)缺點的爭執(zhí)從來沒停止過，今天筆者就給大家分解一下，鉛酸蓄電池與鋰離子

據(jù)外媒報道，雖然鋰電池仍有改進的空間，但業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認為固態(tài)電池將成為下一代首選電池。而如今，特斯拉的電池研究伙伴公布了一種讓鋰電池獲得更高能量密度的方

首先開關電源是個電源，是用到了開關器件，當然開關器件的功能大致和一般的開關是相同的。開關電源可以分為交流輸入的開關電源和直流輸入的開關電源。我們通常指的就是交流

電動化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的緊要方向，而動力鋰離子電池又是加速這一變革到來的基石和命脈。為了在動力鋰離子電池市場占據(jù)一席之地，全球動力鋰離子電池廠商們早已開啟了謀篇布局。 從

目前鋰離子電池包BMS產(chǎn)品主要有2種架構(gòu)，聚集式管理系統(tǒng)和分布式管理系統(tǒng)。聚集式成本較低，但是線束比較復雜，而且需要和電池單體一一對應，如果接錯會有電池短路起火的風險。分

所謂雙極性，是指有兩個PN結(jié)的一般開關三極管，在彩顯中一般作為開關電源、行輸出級和S校正電路的切換開關。三極管的開關狀態(tài)和模擬放大狀態(tài)的要求分明不同，對開關特性的描述

電動車采用電能替代化石燃料作為動力，是將來交通的唯一長遠處理方案。動力鋰離子電池系統(tǒng)作為電動車的心臟，惟有對其進行充足的知道，才能實現(xiàn)電動車的順利推廣。本文從

在更嚴格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識的消費者的推動下，轉(zhuǎn)向電動車的速度持續(xù)加快，預計到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前惟有不到1%。1高昂的電池成本是這個

針對目前唯一可以產(chǎn)業(yè)化的純電動車使用的緊要能源動力鋰離子電池，設計開發(fā)了電池管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以單片機為核心，采用分布式網(wǎng)絡控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以實時測試動力鋰離子電池的各種

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術(shù)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。 到目前為止，

每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在將來數(shù)年內(nèi)，隨著電傳線控，發(fā)動/熄火引擎管理和混合動力(電力/燃氣)等汽車技術(shù)日益普及，這一問題將變得越來越嚴重。 要怎么樣延長汽車電

高能量密度的高鎳電池將成為動力鋰電池包的發(fā)展方向？眾所周知，新能源汽車尤其是純電動車要想真正獲得市場認可，其中一個緊要指標就是處理消費者的里程焦慮。要想解

鋰電池制造工藝流程： 鋰電池制造工藝：前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%。緊要加工工藝流程緊要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中

保養(yǎng)心得一、什么是充電周期（或叫充放周期）？ 很多人都以為聚合物電池的壽命是沖電次數(shù)，其實是不對的，嚴格說應當叫充電周期。一個完整的充電周期就是充１００％的電，然