鋰電池根據封裝形態的不同主要分為兩種，金屬外殼封裝及軟包封裝。兩者的差別除了外殼材料不同，其封裝方式也不同。

陰極具有分層結構。在放電期間，鋰離子從陽極移動到陰極; 充電時流量從陰極流向陽極。

目前動力鋰電池依據封裝形式差異可分為三類形態：圓柱、方形和軟包，其中圓柱和方形也統稱為硬殼電池。

18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。　　常見的18650電池分為鋰離子電池、

從動力鋰電池的應用領域進行分析，其主要應用于新能源汽車、電動自行車和電動工具及其其他領域，為其提供新型、節能的動力支出。其中以新能源汽車的應用規模占比最高達到57%。而電動自行車和電動工具及其他領域的應用占比分別為14%和29%。

CATL、力神、國軒高科三家承擔新型鋰離子動力電池項目的企業，均選擇了三元軟包技術路線，能量密度均達到300Wh/kg。

文章講述石墨烯的各種優點。

鋁塑膜的材料屬性對于保障電池長周期穩定運行十分關鍵，是軟包電池與圓柱型、方型硬殼電池主要區別所在。鋁塑膜的設計、制造被認為是鋰電行業三大技術難題之一。

一、鋰電池按外型分：有方型鋰電（如常用的手機電池電芯）和柱形（如18650）；

軟包電芯通常采用的是疊片工藝。在生產制備過程中，產生的毛刺和粉塵容易造成電池短路，造成極大的電池安全隱患，因此在軟包電池的生產制備過程中控制極片毛刺粉塵顯得尤為重要。

什么是石墨烯？什么是黑金？今天小編就借著這個消息給大家說說石墨烯電池背后那些剪不斷、理還亂的故事。

經過數十年鋰礦提鋰工藝的研究，我國提鋰工業在技術上有了巨大的成就。對于鋰礦石來說，鋰的出產率由60%提升到80%以上，排渣量和能耗進一步降低，對我國鋰電原材料事業的發展做出了很大的貢獻。

鋰電池可大電流充電，但單節鋰電池的充電電壓最大值不能超過4.2V，若超過4.5V，就可能造成永久性損壞。鋰電池的放電電壓不得低于2.2V，否則也將可能造成永久性損壞。

1.應用行業不同　　動力電池是用來為電動汽車提供驅動力的電池，包括傳統的鉛酸電池，鎳氫電池以及目前新興的鋰離子動力電池。這幾種電池又分為功率型動力電池（混合動力汽車）以及能量型動力電池（純電動汽車）；而手機、筆記本電腦等消費電子產品使用的鋰電池一般統稱為鋰電池

伴隨著全固態鋰電池熱的興起，各種“全固態”或“固態”概念的鋰電池相繼出現，存在著混淆概念的現狀。特將已出現的七類跟固態鋰電池相關的概念進行了梳理，并進行了初步的總結。

可再生能源發展水平，決定了能源互聯網建設的成敗。隨著各國對儲能技術研發和應用重視程度逐漸提高，相關核心配套技術取得長足進展。

硼墨烯概念股共有5家上市公司,硼墨烯比石墨烯質量更輕,只有單個原子厚度,其電子性質能夠替代成不同尋常的材料,從電子產品到光伏發電都具備應用場景,硼墨烯還是科學家考慮研發二維材料的原料之一.

全固態鋰二次電池的生產設備雖然與傳統鋰離子電池電芯生產設備有較大差別，但從客觀上看也不存在革命性的創新，只是在生產環境上有了更高的要求。

從涉鋰行業發展趨勢來看，新材料、生物醫藥和新能源將是鋰資源需求增速最快的領域。預計未來5年對鋰資源需求的復合增長率分別為10%~12%，12%~15%，20%~25%。新材料行業主要聚焦在含鋰輕型新材料、稀土冶金、陶瓷材料、石油化工、精細化工等領域；生物醫藥行業主要聚焦在抗病毒藥物、他汀類降血脂藥物等領域；新能源行業則主要聚焦在鋰電池、新能源汽車等領域。

2月25日，南航一航班上發生了旅客移動電源(充電寶)意外著火的事件，幸運的是當時飛機尚未起飛，機組人員處理也及時得當，未釀成更進一步的災難。事發之后，有網友提出質疑，認為空姐使用瓶裝水滅火的方法不夠專業，為何不使用滅火器？