一般來講，動力電池外殼的焊接主要為側焊和頂焊兩種方式，它們各有優勢和缺點，而動力電池鋁殼因為其材料的特殊性，容易出現凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現問題。下面就為大家介紹一下動力電池封裝焊接的一些難點。

模組中電芯如果一致性較差，使用同一電流進行充放電時，會造成某些電池的過充或過放，這會大大縮短整體的循環壽命電池，不一致性將導致電池組內其它單體發生多米諾骨牌效應式的連鎖反應。如循環壽命1000次左右的電芯，在電池組中的實際循環次數只有200次左右。

近些年手機和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發生的Samsung Galaxy Note 7 大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風口浪尖。

新能源汽車作為新興的時代產物，對于大多數消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續來看吧！

磷酸鐵鋰材料具有穩固的橄欖石結構，但是使用環境和工作模式都會對磷酸鐵鋰材料的壽命產生顯著的影響，例如電動汽車常常會面臨著瞬時大電流放電等工作模式，一般來說大電流放電會顯著的降低鋰離子電池的壽命，因此我們需要對大電流脈沖放電造成電池衰降的機理進行進一步的研究。

雖然電動汽車已經面世多年，但是相對傳統的燃油車，人們對電動汽車還是較為陌生。電動汽車是如何工作的，和燃油汽車在結構上有哪些不同？電動汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動汽車為例，帶你了解電動汽車的工作原理與結構特征。

目前，松下生產的18650電池中，NCR18650G型是容量最高的型號，達到了3.6Ah。如果按照這個計算的話，85kWh電池組中的7102顆電芯，替換為G型電池，正好是90kWh。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對鋰離子電池影響巨大，會造成許多不良后果。

鋰電池目前還沒有辦法能保證 100% 安全，所有使用鋰電池的設備都可能起火燃燒爆炸，我們能做的是盡可能減小這種概率。

鋰離子電池主要由正、負極極片和隔膜、電解液、外殼和正負極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內部起到了至關重要的作用。

鋰電池的內阻測量方法介紹

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。

由當地政府官員表示霍恩斯代爾儲能系統響應速度創造一項紀錄，可在在4秒之內或者更短時間內傳送了電力。

現在航拍上用的鋰電池的全稱為"鋰聚合物電池"（Li-polymer,又稱高分子鋰電池），一般簡稱為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優勢，是一種新型電池。

新能源汽車發展火熱，促進了相關產業鏈的發展。新能源汽車的核心部件之一就是新能源電池。從新能源電池的發展方向上看，新能源電池可分為鋰電池、燃料電池、超級電容，下面就對這三類新能源電池的優缺點進行比較。

相對于與鈷酸鋰電池而言，三元鋰電池可以更好的發揮高容量作用，但從材料上看，三元電池采用鎳鈷錳酸鋰和有機電解液，暫未從根本上解決安全性問題，如果電池發生短路講產生過大電流，從而引發安全隱患。

電池的分類有很多種，目前應用范圍最為廣泛的就是鋰離子電池。但是也有一個特例，那就是豐田旗下的混合動力車型，它采用的是鎳氫電池，好處是成本低，但是性能較弱。換句話說，如果卡羅拉混動用了鋰離子電池，可就不是這個錢了。

目前廣泛應用的鋰離子電池負極材料通常是石墨或者一些碳的其他形態，最常見的鋰離子電池負極石墨材料主要有人造石墨和天然石墨，以及中間相碳微球。

隨著智能手機的更新換代越來越快，在安全性有保證的情況下，你更愿意舍棄電池壽命變短而享受快充的便捷技術嗎？

近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。