相比于燃油車，電動車被廣泛推廣的時間并沒有多久，相應的技術積累也并不像燃油車那樣充分。但隨著石墨烯電池、空氣鋰離子電池等新技術的研發，再不久的將來應該很快就會有新技術能解決電動車續航里程短，低溫充電限制等問題了。

近日，宿遷市民林女士剛買了不久的手機出“毛病”了，電量總會忽高忽低。業內稱，鋰離子電池在自身溫度低于8攝氏度時會停止工作，以保護自己防止鋰離子電子沉淀。而氣溫高的夏季，則很少發生這樣的情況。

其實，目前智能手機使用的都是鋰電池，它并沒有大家想象的那么脆弱，當手機電池充滿之后，會自動切斷充電電源，避免超負荷的過充，所以不用擔心造成手機電池的損傷，也不用再半夜起來拔電源了，用戶完全可以安心睡個好覺！

電池對于電動汽車實在是太重要了，在三電系統中也處于核心地位可以說是電動汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術，才會在市場中掌握最合心的競爭力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動車的銷量很好，插電混動式車型更是在銷量排行榜上遙遙領先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？

在容量、安全性和穩定性等方面具有突出儲能優勢的先進鋰離子電池已經成為人們日常工作生活中必不可少的組成部分，已經廣泛應用到微型便攜式電子產品、電動汽車乃至電網調峰等二次電源系統。

現在的大部分智能電子產品都是用的可循環充電的鋰電池。尤其是移動電子設備，因為輕巧便攜和應用功能多等特點，用戶在使用過程中不受環境場合限制，而且操作時間長，所以鋰電池雖有續航弱點，還是成為最普遍的選擇。雖然太陽能電池與鋰電池聽起來是同一類產品，但其實不盡然。

近年來，鋰離子電池廣泛應用于便攜式電子設備、電動汽車以及儲能電站等領域。然而,以石墨為負極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對高能量密度、長循環壽命和快速充放電的需求。因此，開發新型的負極材料來替代傳統石墨材料成為當前該領域研究的重點。

相對來說，用聚合物鋰電池的行動電源應該是目前儲電能力、安全性能最好的，而使用聚合物鋰電池制造的行動電源體積也更加的纖薄，而且聚合物電芯即便出現短路情況也不會爆炸,頂多會出現膨脹的情況，比18650電芯壽命更長

電池是決定一臺平衡車持續性的根本性因素。從目前市面上的平衡車電池使用情況來看，絕大部分使用的是18650的鋰電池，極少有用聚合物電池的。

納米硅顆粒是研究較早的負極材料，但是其膨脹體積效應大的缺點限制了其應用。通過將硅碳進行復合制得的復合材料為硅的體積膨脹預留了膨脹空間，同時又在一定程度上彌補了硅導電性不好和 SEI 膜不穩定的缺點，得到了電芯廠家廣泛的關注和應用。

隨著各種電器步入千家萬戶,干電池的使用量日益增大,由于廢舊干電池的回收被忽視, 人們養成了用后就扔的 習慣.然而, 我國僅各種規格普通鋅錳干電池年產量已超過 40 億只.上述發生在日本的故事,我們應該引以為 戒, 用后拋棄的廢電池對環境的污染應引起人們的高度重視.

韓國科技大學（KAIST）的科學家們已成功利用分子滑輪粘合劑研制出以硅為陽極的鋰離子大容量電池。

在鋰離子電池生產過程中，極片生產完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會對電芯進行熱壓整形。本文主要簡單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點。

鋰電池不像以前的鎳氫電池那樣激活，鋰電池充滿電就正常使用就可以了。另外，鋰電池可以隨用隨充的，不像鎳氫電池那樣必須電量使用完才能充電。

電動車鋰電池正確充電和保養方法：　　1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行。

在過去24年的時間里，手機電池技術一直沒有大的進步，手機硬件性能是上去了，但電池的續航能力卻始終沒有同步提升。正因為如此，所以移動電源市場才會如此火爆。但對于這些購買移動電源的人來說，很多人連電池容量的單位都不清楚，甚至會誤認為6000mAh的手機電池比5000mAh的筆記本要大。

航模普及鋰電池，可以說是讓航模運動進入了一個新紀元；它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低?，F在網絡信息技術日益發達，網購已經成為這個社會的主流購物方式，但是我們買到的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價？

隨著便攜式電子設備及電動汽車的快速發展，人們除了追求鋰電池的容量更大、充放電速度更快外，更為關心的是如何保障鋰電池使用的安全性。因為時不時發生的鋰電池爆炸等事件，免不得讓人神經緊繃。

目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？

本文主要介紹鋰電池的六個主要參數。