目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個不準確的概念，準確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以稱為石墨烯基鋰離子電池。

目前的汽車用鉛酸蓄電池根據使用的維護情況大致可以分為兩種：維護型蓄電池和免維護蓄電池。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經理毛煥宇博士現場講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧，并對現場觀眾的問題進行了解答。

太陽能發電作為清潔能源領域的“佼佼者”目前備受業界關注。如果你對此感興趣，就讓我們帶你了解太陽能電池的構成和相關的光伏材料。

本文主要簡述修復鉛酸蓄電池的方法和注意事項。

介紹手機充電的正確方式。

不同類型的電池內阻不同。相同類型的電池，由于內部化學特性的不一致，內阻也不一樣。電池的內阻很小，我們一般用毫歐的單位來定義它。內阻是衡量電池性能的一個重要技術指標。正常情況下，內阻小的電池的大電流放電能力強，內阻大的電池放電能力弱。

手機的體驗好壞受到很多因素的影響。其中一點就是能量問題。手機的能量來自于電池，電池性能直接影響手機的使用時間。除了電池性能本身，手機的使用方式也影響手機電池性能對手機體驗的影響。

一邊充電一邊使用手機，會使通過鋰電池的電路密度（currentdensity）相比于非充電狀態下使用的手機電池會大大升高。電路密度的升高會導致鋰電池內部電壓降增大，電化學能更多地轉變為庫倫熱，熱能的產生進一步使鋰電池內阻增大，進而繼續增大鋰電池內阻和產生的庫倫熱，。。。，形成惡性循環。最終，過電壓增大，手機背部設置的安全電壓傳感器所檢測到的鋰電池的充放電電壓已不是真是充放電電壓，結果真是電壓會超出規定的安全電壓電勢窗（pot

電動車電池壽命的長短，與使用習慣有很大的關系。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。

我們充電的目的無非有二，一是延長手機使用時間，二是延長手機電池本身的使用壽命，要達到這兩個目的，文中下幾個需要注意的要點，或許跟我們平常的習慣有所不同。

鋰離子電池比能量高，循環性能好，在消費電子領域取得了巨大的成功，但是鋰離子電池也是高成本的代名詞，特別是在電動汽車這種對鋰離子電池有著巨大需求的領域，對鋰離子電池的成本將更加敏感。

鋰聚合物電池是鋰離子電池升級換代產品.相對于現在流行的鋰離子電池而言,它具有容量大、體積小（薄）、安全（不會爆炸）等優點.但是,由于整個產業鏈的換代需要一定時間,它的造價（成本）目前還比較高,僅在高端數碼產品中有使用（超薄筆記本電腦等）.

用電動車電池充電器修復電池：　　電動車充電器充電的電壓、電流與電動車電池的型號、規格是相匹配。因此，用車配充電器是不能修復電池組，要用功率大一號的電動車充電器才可以。例：1、電動車電池組規格是48v20AH，可以用60V20AH電池充電器充電修復；2、48v12AH電池組，可以用48v20AH電池充電器充電修復。

鉛酸電池　　其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。

1.三元鋰電池是鋰電池的一種:主要是指做電池的正極材料,.通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰.。

準確點說，這倆就不是一回事。太陽能“電池”其實不是電池，而是光電轉換半導體，蓄能還要另外配置電池組。鋰電池是化學能轉換電能裝置

1.三元鋰電池是鋰電池的一種:主要是指做電池的正極材料,.通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰.。

每天在外奔波，如果手機電池很快用盡，肯定相當不便。于是，你買了續航力比上一臺更好的手機，不過卻驚訝地發現，手機竟然還是很快就沒電了！到底為什么會這樣呢？其實，很可能不是手機電池不好，而是你的使用方法所造成。

正規叫法是“充放電循環”，不等于“充電次數”，循環指的是，電池從滿電到用光，這是一個循環，如果你的電池從滿電狀態，用了十分之一的電量，然后又充滿了，這是十分之一個循環，這樣充10次，才基本算一個循環。同樣，從滿電，用了一半然后充滿，再用到一半再充滿，這也是一個循環，這時你是充了兩次電。所以，循環僅僅是取決于“從電池累計放出多少電”，而跟“充電次數”沒有直接關系。