免維護鉛酸蓄電池其實就是普通鉛酸蓄電池的升級版本，它擁有全封閉式的外殼結(jié)構(gòu)，使用時不用進行維護，省去了普通蓄電池需要經(jīng)常補充蒸餾水的麻煩，是一款用起來比較省心的產(chǎn)品。究竟哪個好三種鉛酸蓄電池優(yōu)缺點分析

近日，據(jù)韓國媒體報道，三星電子綜合技術(shù)院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術(shù)之一，該領(lǐng)域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。據(jù)估計，動力電池行業(yè)未來20年市場價值將達到恐怖的2400億美元，而瞄準(zhǔn)著巨大的市場，眾多企業(yè)不吝投資，目前中國已經(jīng)確定的便擁有超過140個電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴容增產(chǎn)，以便在這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹

新買的手機需要先把手機里的電用光，然后再進行充電，而且需要反復(fù)操作3-4次才可以，被稱之為所謂的激活。以前這樣做是可以的，但是現(xiàn)在手機都是鋰電池，根本就不需要激活。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。筆者個人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進行分析。

干電池，體積小，使用方便，有一定爆炸風(fēng)險，不能充電，價格低鋰電池，體積小，現(xiàn)在手機充電寶等運用最多，可以充電，有一定爆炸風(fēng)險，可以循環(huán)充放價格高

作為電子產(chǎn)品的“動力源"，電池正革心洗面，傳統(tǒng)的堿性電池、錳電池、鋰離子電池等將會悄悄退出歷史舞臺，而智能電池將不斷斬拓市場，成為新一代動力源。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

鋰電池和鋰離子電池是普及速度很快的電池品種，在文獻和現(xiàn)實生活中，人們發(fā)現(xiàn)鋰電池和鋰離子電池在使用當(dāng)中時而相仿，時而互換，個中原因在于，鋰電池和鋰離子電池是互相區(qū)別而又有繼承和發(fā)展關(guān)系的一對概念，難怪人們會將二者混淆。

近年來，國內(nèi)外又開始研究各種新的品種，其中比較突出的新型鋰電池便有5種。

隨著鋰電池在數(shù)碼產(chǎn)品里的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)越來越多的廠商開始為各種世界著名的數(shù)碼產(chǎn)品提供兼容電池解決方案。但一個如此龐大的市場里，總會存在很多不法商人混水摸魚的情況，目的就是蒙騙大部分根本不了解鋰電池的消費者。

現(xiàn)在開發(fā)的數(shù)碼超級鋰電池，使用國際優(yōu)質(zhì)特級電芯，針對各個鋰電池廠商所生產(chǎn)的各種類型手機參數(shù)進行精確計算，具有高精度過放電、過充電、過電流保護電子電路，可以達到最佳使用效果，而且在內(nèi)部采用微型電腦線路裝置。

全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)?；瘍δ芾硐氲幕瘜W(xué)電源。為了實現(xiàn)大容量化和長壽命，從而推進全固態(tài)鋰離子電池的實用化，電池關(guān)鍵材料的開發(fā)和性能的優(yōu)化刻不容緩，主要包括制備高室溫電導(dǎo)率和電化學(xué)穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)以及適用于全固態(tài)鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態(tài)電解質(zhì)界面相容性。

鋰離子電池的五大優(yōu)點介紹。

目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國實現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化的共識，很多國家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發(fā)展計劃，如大眾提出「2025戰(zhàn)略」，預(yù)計到2025年推出超過30款的電動車，銷量力爭達到300萬輛。尤其是2016年以來，主要汽車強國更是紛紛加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

近日，中科院大連化物所研發(fā)了一種新型鋅碘液流電池技術(shù)。這種能“起死回生”的神奇電池有望用作大規(guī)模儲能技術(shù)，解決目前風(fēng)能、太陽能等發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定的難題，實現(xiàn)清潔能源高效利用。

電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。

讓特斯拉Model3限于難產(chǎn)的就是其著名的動力電池2170，據(jù)說比能量約為280瓦時/公斤。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于FCEV比鋰電池汽車更具成本優(yōu)勢，其發(fā)展前景被普遍看好。隨著相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，F(xiàn)CEV正在快速進入商業(yè)化導(dǎo)入期，而這也成為國內(nèi)不少地方大力推進FCEV的重要動力之一。

接下來國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當(dāng)前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。