鋰電池（LithiumCell）是指電化學(xué)體系中含有鋰（金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的最基本電化學(xué)單位。鋰電池大致可分為三類：鋰金屬電池、鋰離子電池和鋰離子聚合物電池。

《進(jìn)出口電池產(chǎn)品汞含量檢驗(yàn)監(jiān)管辦法》規(guī)定：進(jìn)口電池產(chǎn)品的備案申請(qǐng)人(制造商、進(jìn)口商或進(jìn)口代理商等)在電池產(chǎn)品進(jìn)口前應(yīng)當(dāng)向有關(guān)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)申請(qǐng)備案。

鋰離子電池在各個(gè)領(lǐng)域被廣泛使用要?dú)w功于自身眾多的優(yōu)良性能。

由于鋰電池的充電電路復(fù)雜，不便自制，便用手機(jī)的萬用充電器充電，但只可充3.7V的電池，于是采用兩節(jié)并聯(lián)，并加以開關(guān)升壓器的思路。

電池的標(biāo)稱電壓為+12V，而A／D轉(zhuǎn)換的基準(zhǔn)電壓為+5V，所以采用兩個(gè)電阻R48和R47對(duì)電池電壓分壓后再送到MCU的AN2進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換，R48為3K，R47為1K，所以送到A／D轉(zhuǎn)換的電壓為電池電壓的1／4，滿足了A／D轉(zhuǎn)換對(duì)輸入電壓的要求。

在上周多倫多舉行的第六屆國(guó)際鎳業(yè)大會(huì)上，Cobalt27資本公司的總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官賈斯汀·科克倫討論了鈷在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域的作用，以及該關(guān)鍵金屬如何才能滿足日益增長(zhǎng)的需求。

松下公司發(fā)布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人KenjiTamura在與分析師開會(huì)時(shí)表示，“我們已經(jīng)大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實(shí)現(xiàn)無鈷電池，目前研發(fā)已在進(jìn)行中。”

隨著寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國(guó)人都覺得中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)即將稱霸全球，再也不需要看美國(guó)人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個(gè)重要的問題——核心專利缺失。

作為國(guó)內(nèi)目前為數(shù)不多已經(jīng)開展燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目落戶南海，廣東的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形已成。

日本SHARP公司早期生產(chǎn)的PC-1500主機(jī)中，先后裝入CE-151型4KB模塊和CE-155型8KB模塊，這兩種型號(hào)的模塊不存在鋰電池的使用壽命問題。

燃料電池分布式系統(tǒng)利用氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)生放電反應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)反應(yīng)余熱的梯級(jí)利用，為工業(yè)園區(qū)，商業(yè)中心，數(shù)據(jù)中心，辦公樓，社區(qū)設(shè)施，住宅等提供熱力和電力的聯(lián)合供應(yīng)服務(wù)。

很多手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品所使用的電池都是鋰電池。購買到質(zhì)量不好的鋰電池，就像在自己身邊放了一個(gè)“定時(shí)炸彈”。因此，消費(fèi)者在選購鋰電池時(shí)一定要注意以下幾點(diǎn)。

手機(jī)鋰電池來源目前一般分三類：原裝進(jìn)口鋰電池、原廠委托國(guó)內(nèi)廠商OEM和國(guó)產(chǎn)鋰電池。

作為鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)者，新型電池材料極有可能正式進(jìn)入商用，這或許將使氧化鎢的需求市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

蓄電池電壓的下限值為放電終止電壓，如果低于這一電壓而繼續(xù)放電，輕則性能下降，重則引起火災(zāi)。

電池行業(yè)一半是海水一半是火焰，上游材料價(jià)格上漲一路飆升，下游客戶補(bǔ)貼退坡要求降價(jià)，國(guó)家2020的技術(shù)指標(biāo)要求日近，所有的電池企業(yè)都面臨著重大考驗(yàn)。

在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)支持下天津力神電池股份有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)了一種高比能量動(dòng)力鋰離子電池，預(yù)期將電動(dòng)車行駛里程提高一倍，有效緩解里程焦慮，促進(jìn)新能源車普及推廣。

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計(jì)不良等所引起的短路。

目前，隨著動(dòng)力電池報(bào)廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關(guān)注。

鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；同時(shí)檢測(cè)電池組中各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態(tài)，保護(hù)并延長(zhǎng)電池使用壽命；欠壓保護(hù)使每一單節(jié)電池在放電使用時(shí)避免電池因過放電而損壞。