極材料是鋰離子電池的關(guān)鍵核心材料之一，其性能直接影響了鋰離子電池的各項性能指標(biāo)。相比于鋰離子電池的其他原材料，正極材料的品種更加多樣化，生產(chǎn)工藝也更加復(fù)雜，品質(zhì)失效的風(fēng)險也就更大，因而對其質(zhì)量管理的要求也就更高。

本文主要介紹閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)與維護

比亞迪推出的“刀片電池”，屬于磷酸鐵鋰電池，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，就是將動力電池的電芯加長，使單個電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結(jié)構(gòu)，但其通過多個"刀片"捆扎形成模組，通過少數(shù)幾個大模組的組合成電池，整體思路同樣是減少模組結(jié)構(gòu)和單體連接線束，提升封裝效率

鋰離子電池經(jīng)過30年的發(fā)展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應(yīng)用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車?yán)m(xù)航里程有限，是制約發(fā)展的瓶頸，國外汽車廠近期規(guī)劃以開發(fā)混合動力汽車為主。

隨著鋰電池應(yīng)用的普及，安全性、適配性等問題亟待解決，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。動力電池技術(shù)路線正呈現(xiàn)多元化發(fā)展，電池企業(yè)開始重點關(guān)注整車廠、消費者的真實需求，研發(fā)相應(yīng)電池技術(shù)產(chǎn)品

電池的誕生：基于人們對于獲取持續(xù)而穩(wěn)定的電流的需要。不過，電池的發(fā)明，是來源于一次青蛙的解剖實驗所產(chǎn)生的靈感，多少有些偶然。

據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉公司位于加拿大的電池研究團隊日前提交了一項新的專利申請，這是一種分析鋰離子電池中電解質(zhì)的方法，這將有助于防止電池出現(xiàn)故障。

能量比比較高。具有高儲存能量密度， 目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍;

鉛蓄電池內(nèi)阻小，瞬間大電流放電性能好，而鋰離子電池、鎳氫電池的內(nèi)阻大，難以滿足起動倍率要求。

由于鎳氫電池價格低，通用性強，電流大，環(huán)保穩(wěn)定，因此鎳氫電池比鋰電池要更好一些。區(qū)別：1、重量不一。一般數(shù)字相機使用二次鋰電(可充電)，與鎳氫電池相比，重量較輕，體積能量密度比卻高出48%。

鎳氫電池是手機中使用的第二代電池源，它的容量相比鎳鎘電池要大，移動通話時間也相要長，制作材料中也舍棄了會對環(huán)境造成污染的鎘金屬材料。

主板上的紐扣電池就是CMOS鋰電池，通常用來bai為CMOS供電。CMOS中存貯的內(nèi)容掉電就會消失，而我們的電腦隨時都有可能被切斷電源，這就需要電池給它供電，才能保證其中的內(nèi)容不消失。電池通常都是CR2032。這種電池很普通，在某寶和某東很多。

鋰電池的容量主要與所用化學(xué)材料特性，材料重量等有關(guān)。

1、標(biāo)稱電壓不同：單體鉛酸電池2.0V，單體鋰電池3.6V；2、能量密度不同：鉛酸電池30WH/KG，鋰電池110WH/KG；3、循環(huán)壽命不一樣，鉛酸電池平均300-500次，鋰電池多達千次以上，從鋰電自行車的兩個主流技術(shù)路線來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池區(qū)別也比較大，三元鋰電池放電壽命1000次，磷酸鐵鋰電池的壽命則可達到2000次；

聚合物電池和鋰電池比聚合物電池更好，兩者的根本區(qū)別是原材料不同。聚合物電池是指在正極、負(fù)極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項使用高分子材料

炎熱的夏季就要來了，你騎著電動車的時候是不是感受到了它也變得“燥熱”起來。電池過度發(fā)燙，會帶來電動車跑不遠(yuǎn)、縮短電池壽命等問題。那么電池為什么會過度發(fā)燙呢？我們又可以怎樣解決呢？

電動自行車用鉛酸蓄電池選購與使用寶典 電動助力車用密封鉛酸蓄電池（以下簡稱電動車電池）作為電動車的“心臟”，是隨著電動自行車市場的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的新型蓄電池產(chǎn)品。

相比較傳統(tǒng)的鎳氫電池，鋰電基礎(chǔ)電壓高（3.7V>1.2V），能量密度高，充放電速度快，如果將同樣體積的鋰電，配合DC-DC的控制板封裝進5號電池的外殼內(nèi)，是不是可以帶來天翻地覆的使用體驗?zāi)兀?/p>

KENTLI"為廣州市金特電子科技有限公司旗下品牌，中文名稱"金特力"

鋰電池會爆炸,鉛酸電池也會爆炸，鋰電池會爆炸鋰離子電池會有爆炸的危險，是由于在電池內(nèi)部的反應(yīng)中一個叫“熱失控”（thermalrunaway）的過程。“