在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚

1 電動汽車的一般加熱方法電動汽車當前比較常用的加熱方法，一大類型是與冷卻系統復合在一起的制熱功能，比如熱泵空調，熱管、相變材料等等，這種制熱系統中，加熱過程以制冷的逆過程形式出現，制冷制熱基本在一個

隨著近幾年新能源汽車的火熱發展，鋰電池也隨之大火。動力電池一直是新能源汽車的重要領域，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在動力電池中，最受矚目的當屬鋰離子電池。鋰離子電池的能量密度很高，它的容

1 大規模儲能系統的應用場景新能源電站，風力發電或者太陽能發電站，為了實現平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發電廠開始配備儲能系統。獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力為生的獨

我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰電池，并認為它會成為動力電池尤其是乘用車領域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。在過去的2017年，中國的三元電池實

氫燃料電池VS鋰電池產業發展現狀分析核心內容速讀我國氫能產業發展起步晚，國內的氫燃料電池技術落后發達國家5到10年。但從我國車企和高校的研發進程可以看到，國內氫燃料電池汽車研發有一定突破：一是近10年

隨著國家出臺具體政策，關于動力電池梯次利用的話題最近多了起來。看到網上有這樣一個問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？我們不管官方，不管回收有責的主機廠，不管大

近年來，由于我國新能源汽車產業在政策以及市場的雙重利好下發展迅速，大家對動力電池的關注也越來越高。新能源汽車最核心的技術三電，即電池、電控、電機的研究也在不斷的完善起來。電

作為純電動汽車的心臟，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。動力電池系統存在諸

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh

對于電動汽車來說，其最昂貴的部分就是動力電池了，所以購買電動車的時候都會考慮電池能持續用多久。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續用個十年左右，根據日產與通用汽車以及其他汽車制

目前新能源汽車的一些弊端還不能做到適應所有人的需求，但是在某些特定的領域，新能源汽車非常合適。首先，公共交通領域可以普及新能源大巴車。要知道，公交車每天的行進路線都非常固定，而且大都為走走停停的路況，

電動化學電池是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數電動

2017年以來，工信部已累計發布9批新能源汽車推薦車型目錄，共包括199戶企業的2789個車型。新能源汽車發展迅速，上下產業鏈均得到發展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發展。鋰電池主

電動汽車動力電池發展趨勢與安全管理2015年1～8月份，我國新能源汽車已經達到12.35萬輛，尤其是純電動車增長得非常快。我們不能光看這個產業的規模，產業發展持續的動力還是技術，如果說純電動車的技術，

一，基本介紹篇一、擠壓式涂布類型關于擠壓涂布我理解為通過流體通過擠壓經過有特殊流道的涂布頭涂覆在運動的基材上。根據涂布頭與基材距離及形成的涂布頭與基材之間的流體形態分為狹縫式擠壓涂布（Slot Coa

安全性的問題概括起來叫動力電池熱失控，也就是電池受熱到一定溫度之后，它就不可控了，溫度直線上升，超過500℃、1000℃，然后就會燃燒爆炸。為什么會有這個問題，首先過熱會引起這個問題，溫度上來，它會觸

1、三元鋰電池是鋰電池的一種: 主要是指做電池的正極材料,. 通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰.。2、而用鎳鈷錳酸鋰做正極材料的鋰電池俗稱三元材料鋰電池，它價格比鈷酸鋰便宜，耐壓略高一點，平均電壓略低(電

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。到目前為止，中國沒有達到類似美國、日本將儲能當作一個