當(dāng)我們給自己的電動車換了一個新的電池之后，卻發(fā)現(xiàn)它跑不遠(yuǎn)，那么到底是怎么回事呢？是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不好，還是因?yàn)樽约浩綍r有一些錯誤的操作導(dǎo)致的，那么今天小編就來和大家說說，導(dǎo)致電池跑不遠(yuǎn)的幾個原因。

據(jù)外媒報道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問題。

動力電池的回收與梯次利用在今年絕對算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來，動力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因?yàn)槭袌龃嬖诜椒矫婷娴膯栴}而被擱置。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。

近日馬斯克接受了硅谷科技媒體Recode的采訪。采訪中，馬斯克回顧了2018年特斯拉所經(jīng)歷的艱難困苦，他個人與媒體的恩怨，以及特斯拉和SpaceX未來的發(fā)展。

在宣布在華設(shè)立海外首個超級工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

南非礦業(yè)資深人士布萊恩·梅內(nèi)爾(Brian Menell)希望打造一個電池儲能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國在這個新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

從電池行業(yè)角度來看，似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據(jù)著大部分市場，殊不知，軟包電池已經(jīng)在國內(nèi)外不起眼的各處開始積蓄著力量……

蘋果手機(jī)因其反映流暢、使用體驗(yàn)好俘獲了大批消費(fèi)者的心，但再好的東西也不會方方面面都讓人十分滿意。對于蘋果來講，它的電池就是美中不足之處。為了讓使用者能更加及時地了解自己手機(jī)的狀態(tài)，iOS11之后iPhone新增加了一項(xiàng)電池壽命功能。但讓人意外的是這一個功能在后來的使用中又引起了其他的問題。

沒有哪個中國人是沒有聽說過三峽工程的，在全球范圍之內(nèi)沒有哪個工程的規(guī)模是可以超過三峽工程的。我覺得建造三峽創(chuàng)造的效益可以和千年之前的京杭大運(yùn)河相比。三峽工程在1919年就開始有構(gòu)想了，經(jīng)歷了勘探、商討、暫停，幾十年的可行性分析之后，在1994年開始動工，在2003年實(shí)行了蓄水發(fā)電，三峽終于在2009年完工了。

11月13日，捷威動力電池生產(chǎn)基地落戶嘉興項(xiàng)目簽約儀式在浙江嘉興順利舉行。項(xiàng)目總體規(guī)劃投資超100億元，占地約1000畝，計(jì)劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的領(lǐng)先動力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。

昨日，2018先進(jìn)儲能材料、動力電池及新能源汽車高峰論壇與產(chǎn)業(yè)對接會在長沙舉行。現(xiàn)場達(dá)成一批產(chǎn)業(yè)上下游戰(zhàn)略合作、產(chǎn)學(xué)研合作成果，我省在儲能領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤，F(xiàn)場預(yù)計(jì)，今年我省先進(jìn)儲能材料、動力電池和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)鏈可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值600億元。

之前的油價飆升很多，車主都覺得非常難以接受的，畢竟是從自己手里賺錢的，所以很多車主就不怎么樂意了。于是在網(wǎng)上到處說，但是卻沒有什么用。該加油的時候還是要加油，一點(diǎn)改變都沒有。而正準(zhǔn)備買車的朋友這個時候就不知道該怎么辦了，現(xiàn)在的車型非常多，如果想要支持家用的話那空間肯定要大一些，所以一般想要買車的人都會考慮三缸發(fā)動機(jī)車型、新能源汽車，或者混動車型三缸發(fā)動機(jī)車型。

2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。

電池?fù)Q購的價格空間大家都知道，每組200塊換購是相對比較合理的價格，以前新電池便宜和廢舊電池回收價格可觀的時候，也有人干到160。但最近環(huán)保督查緊張，廢舊電池則因?yàn)樾抡雠_和環(huán)保整頓的原因很多地方都沒人收，有經(jīng)銷商甚至已經(jīng)停止換購不收舊電池了！

通常情況下，想看到車企們就某件事達(dá)成一致是很難的，尤其是那些造電動車的廠商們，一個個心氣高的不行。就比如說快充接口，目前至少有三套標(biāo)準(zhǔn)在世界各地運(yùn)行，對車主們的用車造成了很大的不便。

新能源汽車目前采用的主流動力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池，它的占有量要比磷酸鐵電池更大。