2019年8月18日，中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）正式發布，在CEVE發布同時，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發布《2019年動力電池安全性研究報告》。

報告提及，進入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，根據國內外媒體所報道的和電力電池相關的電動汽車安全事故目前統計達到40余起。伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。

馮旭寧根據事故車輛的集中批次統計對比分析發現，2018年及2019年兩年的事故發生規律有一定相似性，電動汽車出現故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態兩者比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態、40%的車輛處于靜止狀態、19%的車輛處于充電狀態。

對于自燃事故發生，清華大學認為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調查過程中，容易發現也可追溯的濫用情況，以機械濫用和電濫用為主，熱濫用會直接引發熱失控，事故當中經常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現象。鋰離子電池的熱失控仍然是動力電池安全事故的核心原因。

目前，清華大學依針對動力電池自燃事件頻發，提出了單體熱失控測試評價與抑制技術、安全快充技術、熱失控預警技術、電池系統熱失控蔓延仿真及抑制技術等四大安全防控技術。據了解，清華大學電池安全實驗室依靠國家新能源汽車大數據平臺，已經能夠做到提前三分鐘報警動力電池安全隱患，避免車輛自燃造車人員傷亡。