從2019年初特斯拉在地庫自燃后，純電動汽車如同中了魔咒，接二連三發生多起自燃事件，新能源汽車安全問題自此被推上風暴中心，一起起無情的大火，澆滅了消費者對新能源汽車的熱情，令市場遇冷。

經過不完全統計，進入2019年以來，根據國內外媒體報道，和動力電池相關的電動汽車安全事故已經達到40余起，這其中就包括被譽為“中國版特斯拉”的新造車公司蔚來。因為頻頻自燃，蔚來已召回4803輛ES8，以防起火事件再次發生。

（蔚來ES8）

就在消費者為蔚來貼上“不安全”標簽之時，7月31日，消費者洞察與市場研究機構J.D.Power首次發布了2019年中國新能源汽車體驗研究報告，研究結果表明蔚來汽車質量超越寶馬，排名第一。該體驗研究重點考察了車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題，新車質量得分以平均每百輛車問題數（PP100）表示，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。該研究重點考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。

“自燃”和“安全質量排名第一”這兩個勢不兩立的詞匯一同出現在了蔚來身上，這家新造車勢力頭部企業似乎找到了證明自己的途徑。

站在安徽省合肥市蜀山區經濟技術開發區宿松路9766號門口，這里是江淮蔚來汽車制造廠所在地，也是蔚來汽車把控質量安全的最后一道防線。

走進廠區，身著淺藍色工作服的蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰正在等待著眾人的到來。這位曾在美國福特汽車擔任6-Sigma黑帶大師、沃爾沃汽車擔任Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁的汽車界“老將”如今正在負責蔚來質量相關的總體管理工作。

（蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰）

在沈峰帶領下，“質量就是信仰”成為蔚來質量安全團隊座右銘。

召回的確“不幸”，要從設計源頭抓問題

在談及電動汽車自燃事故，蔚來ES8召回之時，這位主要負責人似乎毫不避諱。

沈峰表示，最近新能源汽車發生了許多自燃事件，包括蔚來在內。召回事件稍有特殊性，當時和政府相關部門進行了多次溝通，蔚來是不走運的，但這家初創車企似乎創造了行業紀錄，近五千臺車從召回到再交付，僅僅不到一個月時間，這是很難的一件事。

彼時，在召回事件發生后，輿論出現兩極分化，一類消費者認同召回給予蔚來更多機會，更多消費者則唱衰這家年輕企業，認定它已在“失速”邊緣，或將翻車。不過，蔚來正在構建的質量安全體系，似乎給了這家正在“急速行駛”的企業一道屏障。

沈峰認為，要解決質量問題，要從設計源頭抓起。他認為通過把控前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，才能全方位保障產品的安全性和穩健性。于是，FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域）應運而生，負責全面把控產品設計質量。

FEMA作為一套安全體系，貫穿了蔚來產品開發、制造、合作伙伴等各個環節。在每個環節，同樣有一套需要遵守嚴格的檢測流程。例如，DOE——實驗設計；APQP——供應鏈環節產品質量先期策劃；PPAP——生產件批準程序；SIP——制造環節標準檢查程序；DTS——尺寸技術規范等等。

在沈峰看來，汽車作為大批量生產工業品，所需零部件眾多，想要質量和數量兼得，只有形成體系才能做到。

在供應商篩選上，據蔚來合作伙伴質量管理高級總監馬英介紹，對于零部件質量把控，蔚來組建的專業團隊從產品設計之初就開始介入到供應商體系中，蔚來的質量團隊會直接參與到供應商產品質量先期策劃流程。

（蔚來合作伙伴質量管理高級總監馬英）

同時，蔚來建立起了新能源汽車公司首個供應商質量認證系統“蔚來質量卓越合作伙伴”(NIOQualityPremiumPartner)，在充分績效監控基礎上，進一步加強把控質量安全源頭。

對于產品安全質量，做到“固執”或許才是蔚來的唯一出路。