8月18日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）2019年中成果發(fā)布會(huì)暨新技術(shù)研討會(huì)在京舉行，會(huì)上，中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部主任王成對即將發(fā)布的新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書，即《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2019）》（以下簡稱報(bào)告）進(jìn)行了解讀。

突出應(yīng)用場景分類更細(xì)

為銜接2018年度研究成果繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)引擎，助推中國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)由“量”到“質(zhì)”升級，發(fā)揮聯(lián)盟在構(gòu)筑新能源汽車大數(shù)據(jù)共享紐帶和橋梁方面的領(lǐng)頭羊作用，2019年，聯(lián)盟繼續(xù)聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、重慶長安新能源汽車科技有限公司以及眾多聯(lián)盟成員單位，共同打造聯(lián)盟獨(dú)家數(shù)據(jù)研究型藍(lán)皮書《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2019）》。目前該報(bào)告已進(jìn)入編制收尾階段，預(yù)計(jì)于9月正式發(fā)布。

與2018年相比，2019年我國新能源汽車的行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化。中美貿(mào)易戰(zhàn)重燃、退坡補(bǔ)貼加速、國外傳統(tǒng)車企持續(xù)滲透、行業(yè)間競爭加劇、充電難矛盾愈加突出、安全問題等成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，新能源汽車行業(yè)另一突出變化是其應(yīng)用場景更加多元化，涉及范疇擴(kuò)展至私家車、出租車、租賃車、公交客車、通勤車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等眾多領(lǐng)域。為此，研究報(bào)告（2019）在2018年的基礎(chǔ)上對乘用車、客車、專用車的應(yīng)用場景大框架進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分化處理，并獨(dú)立成篇進(jìn)行分析，單篇內(nèi)容分析涵蓋整體運(yùn)行情況、經(jīng)濟(jì)性如百公里能耗、車輛使用習(xí)慣、充電規(guī)律、車輛故障安全、節(jié)能減排分析等，內(nèi)容更加豐富，特征的規(guī)律針對性更加顯著。

報(bào)告由總報(bào)告、車輛篇、專題篇、應(yīng)用篇、附錄5大部分組成，與2018年藍(lán)皮書相比，該報(bào)告突出了使用場景、將燃料電池汽車單獨(dú)成篇。數(shù)據(jù)來源2018年1~12月。是基于國家級權(quán)威性監(jiān)管平臺(tái)，由新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支持。

推廣中近八成是乘用車

報(bào)告顯示，2018年我國新能源汽車推廣應(yīng)用華東地區(qū)占比最高，達(dá)到41%，華南和華北地區(qū)占18%，東北地區(qū)僅占1%。從車型看，新能源乘用車占比近八成。技術(shù)路線上，我國是以純電動(dòng)汽車為主，插電式混合動(dòng)力汽車為輔，燃料電池汽車為未來重點(diǎn)研發(fā)方向。目前，燃料電池車僅在客車、專用車領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)，其2018年接入平臺(tái)數(shù)量分別為219輛和620輛。

在各類應(yīng)用領(lǐng)域中，私家車、公交和物流分別是新能源乘用車、客車和專用車最主要的應(yīng)用領(lǐng)域。另外，新能源租賃乘用車和通勤車是近年來比較熱門的應(yīng)用領(lǐng)域。

從2018年各城市新能源乘用車接入排名和用途來看，前三位分別是北京、上海和深圳，且均以私家車為主。廣州和杭州則以私家車和租賃車為主。青島租賃車占比最高，接近7成。北京私家車應(yīng)用居首，深圳出租車第一。

報(bào)告將新能源乘用車按用途分為三類：私家車、出租車和租賃車。在私家車領(lǐng)域，政策驅(qū)動(dòng)仍然是主要推手。傳統(tǒng)燃油車限行限購使得北京市連年高居新能源乘用車接入量第一位。柳州市通過推廣經(jīng)濟(jì)型小車、建設(shè)充電設(shè)施等措施，擠入了2018年新能源私家車接入量前10；出租車方面，深圳市是最早大力推廣新能源出租車的城市，也是目前運(yùn)營數(shù)量最多的城市。2018年深圳市接入新能源出租車9662輛；租賃車領(lǐng)域，2018年接入量最多的城市是青島，目前以年租和月租為主，分時(shí)租賃為輔。

報(bào)告中基于NEDC工況（歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行的測試結(jié)果顯示，48%的純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程小于200km，插電式乘用車的純電動(dòng)續(xù)駛里程在80km的占比較大。純電動(dòng)乘用車故障主要集中于DC（直流）狀態(tài)、制動(dòng)系統(tǒng)、SOC（充電狀態(tài)）過高或過低、電池一致性等方面，電池狀態(tài)故障較為集中。

電池方面，報(bào)告顯示，新能源乘用車以三元材料動(dòng)力電池為主。2018年接入平臺(tái)的新能源乘用車（含純電動(dòng)和插電式）中，搭載三元材料動(dòng)力電池的車輛占比高達(dá)84%，搭載磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的車輛占比為15%，搭載錳酸鋰動(dòng)力電池的最少，僅為1%；純電動(dòng)客車的電池材料以磷酸鐵鋰為主；純電動(dòng)專用車則以三元材料為主。

充電方面，純電動(dòng)私家車八成選擇慢充，純電動(dòng)出租車近六成選擇快充。插電式乘用車基本100%選擇慢充。電池衰減上，使用一年及兩年，里程不同程度出現(xiàn)衰減，極寒地區(qū)較溫暖地區(qū)衰減更加明顯。