8月22日，全國工商聯發布了“2019中國民營企業500強榜單”。該榜單根據企業營收產生，今年上榜門檻為185.85億元，較2018年提高了29億元。本屆榜單中，共有16家企業涉足動力電池領域，而在這些企業排名中，寧德時代只排在第13位。

近年來，隨著汽車產業變革及國家支持，新能源汽車產業迎來重大發展機遇期。一些增長已經陷入“瓶頸”的企業，正試圖抓住新能源汽車產業發展這一契機。動力電池作為新能源電動汽車的核心部件，有意入局新能源汽車市場的企業都希望把動力電池的主動權掌握在自己手中。所以，無論是房地產行業跨界造車的恒大集團、復星國際、榮盛控股，還是急于由傳統汽車向新能源轉型的比亞迪、長城汽車、吉利汽車，都在努力增強其在動力電池環節的話語權。

房產助力多家關聯動力電池產業隱現500強

2019年中國民營500強房地產企業布局動力電池情況

“房住不炒”的定調提出以后，房地產市場也結束了瘋狂生長的時代，房地產企業盈利能力漸進瓶頸期。作為國家戰略新興產業，很多房地產企業開始在新能源汽車產業鏈上謀求新的盈利增長點，過去一年多的時間，恒大集團、復星國際、榮盛控股等紛紛涉足。

恒大集團2000億造車夢。今年1月24日，恒大集團以10.6億元收購動力電池企業——上海卡耐新能源58.07%股權，切入動力電池供應鏈。隨后恒大又從中國汽車和邦亞電子手中分別購得了12.2%和9.5890%卡耐新能源股權。截至目前，恒大已持有卡耐新能源79.859%股權，牢牢掌握其控股權。入主卡耐，正是為了恒大新能源造車夢打通動力電池環節。復星國際董事長郭廣昌曾表示：“復星非常看好新能源行業長期發展機會。”或是基于此判斷，2018年9月，復星集團宣布正式投資捷威動力，進軍新能源領域；2018年6月，榮盛控股宣布從中信國安收購新能源電池公司中信國安盟固利動力科技有限公司，作為榮盛控股開展新能源汽車相關業務的主要平臺。

產業鏈上下游延伸

2019年中國民營500強車企布局動力電池情況

發展新能源汽車，動力電池的重要性不言而喻。業內曾有傳言，國內某C字頭動力電池巨頭一年只給長城汽車幾千套電池包，長城汽車有苦說不出。對于車企來說，被扼住咽喉實在難受，為擺脫這種命運，布局動力電池，掌握主動權成為多家車企的戰略部署。同時，一些動力電池上游原材料企業，也在動力電池產業上有所布局。

比亞迪就不用多說了，這家企業由電池企業，然后轉向新能源汽車，其新能源汽車動力電池裝機量常年占據國內第二的位置。比亞迪新能源汽車在國內銷量長期霸榜，與其雄厚的動力電池保障密不可分。

為不被動力電池企業“綁架”，早在2014年，吉利就通過洪橋集團間接持有了動力電池廠商山東衡遠49%股份，成為其第一大股東；2015年，成立浙江衡遠新能源；2018年9月，設立湖北吉利衡遠新能源科技有限公司，總投資80億元，計劃2020年建成投產；今年4月，吉利科技集團新能源電池研究院項目成立；今年6月，吉利又與LG化學成立電池合資公司。

曾被動力電池卡脖子的長城汽車，狠下決心于2018年2月成立了蜂巢能源，專注車規級動力電池生產。

2019年中國民營500強產業鏈布局動力電池情況

除了車企向上游布局外，動力電池產業鏈上的一些企業也在延伸產業鏈。如擁有鎳礦資源的青山集團于2017年10月成立了瑞浦能源，動力電池材料巨頭杉杉控股投資了利維能。

此外，為完善產業布局，構建良性的產業鏈生態體系，一些企業也“跨界”進入動力電池領域。如遠景能源（江蘇）有限公司收購日產AESC，成立遠景AESC；遠東控股集團收購遠東福斯特，并投資設立江蘇福斯特進入動力電池領域。

科班出身的電池企業

2019年中國民營500強電池企業情況

從榜單可以看出，目前全球動力電池龍頭——寧德時代，排名291。即便在所有涉足動力電池領域的企業中，也排在第13位，處于很多跨界布局動力電池企業集團之后。跨界布局本身就需要雄厚的資金實力作為支撐，這些跨界企業主營業務盈利能力也都不容小覷，因而也不奇怪這些企業在2019中國民營企業500強榜單中排名較為靠前。

超威集團、天能集團、駱駝集團等傳統鉛酸蓄電池企業憑借多年發展積累，仍蟬聯500強。不過，值得注意的是，近年來受全球汽車產業技術創新和變革影響，電動化已成為汽車產業發展的重要趨勢之一，全球主流汽車企業都在加速電動化布局。未來，動力電池需求量將繼續保持高速穩定增長，將為動力電池企業做優做大做強提供支撐，未來可能會有更多動力電池企業進入中國民營企業500強。

注：中國民營企業500強是在全國工商聯上規模民營企業調研的基礎上，按照年營業收入總額降序排列產生，非“評選”產生。近年來，參加調研的上規模企業持續增加，相較于去年，2019年度參與的企業數量增加了772家，有5384家企業參加調研并通過數據審核。

2019年中國民營企業500強動力電池上榜統計