在新能源汽車補貼時代，混合動力在中國基本處于被壓制狀態。但是，隨著補貼的退出，混合動力的聲量越來越大，市場份額也在擴展。

這是純電驅動（純電、插混、增程）本來就要面對的挑戰，態勢卻難以讓人樂觀。

在國內整體車市進入低迷的狀況下，混合動力汽車的銷量卻保持了一個增長態勢，以豐田和本田為代表的混動車型增長勢頭良好。混動車型的市場占有率也在緩慢攀升。根據中汽協數據，截至2019年7月，普通混合動力市場銷量占比達0．74％，去年這一數據在0．67％。但新能源汽車呢，7月迎來了同比和環比銷量的“雙降”。

混動何以擺脫大勢，走出上漲行情？節油率高無疑是最主要原因之一。以低油耗著稱的混動車型到底油耗能做到多低呢？

8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發布會，公布了針對東風Hondai－MMD混合動力系統的評測報告。

通過這一評測，可以一窺混合動力的代表車企之一——本田混動技術實力。另外，我們也檢閱一番豐田、本田的混動車市場表現，并分析其未來市場表現。借此也許我們也可以知道，堅持純電驅動路線的企業，應該從混合動力技術路線上學習什么？如何應對混動技術路線的挑戰？

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技術表現：節油四五成！

北理工的此次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級SUVCR－V和中級轎車INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同目標的設定，來對比混合動力車與傳統燃油車的表現。

最為突出的是，混合動力車節油效果明顯。北理工大學副教授孫超介紹，相對于燃油版本，混動CR－V綜合工況節油提升41．78％，混動INSPIRE綜合工況節油提升43．77％，市區工況更是達到了驚人的58．53％。

由此可以說明，工況越惡劣，i－MMD表現越優異，正所謂“越堵越省油”。

混動車型和燃油版油耗對比

由于混合驅動，混動車加速性能也優于同款燃油車。孫超介紹說，本田的i－MMD混動系統匹配的是最大扭矩315Nm的永磁同步電機，再加上175Nm最大扭矩的發動機，這使得其在0－100km／h的加速更快。以INSPIRE為例，關閉空調條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4．86％、7．21％、10．6％。

具體數據，INSPIRE混動0－100km／h的加速在8．18秒完成，而燃油版實測結果為9．15秒。

INSPIRE混動和燃油版加速數據

可靠性是汽車重要指標。在孫超看來，構型越簡單越順暢，機械耐久性上有更高。i－MMD正符合這一特點。采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩定性。

還是要用測試說話，通過對比新舊兩臺車的油耗發現，一臺累計里程2萬公里的混動CR－V，其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平。數據顯示，實測新車的百公里油耗為5．87L，而駕駛2萬公里的CR－V油耗僅為5．44L。從側面印證了i－MMD混合動力系統的耐久性和可靠性。